C’est peut-être le la nature de la technologie et la pression du changement, mais les véhicules électriques semblent vieillir plus rapidement que leurs ancêtres ICE désormais condamnés. Cela peut-il vraiment faire cinq ans que WIRED a essayé l’Audi E-tron pour la première fois ?
Presque. Il est donc temps pour un rafraîchissement majeur, quelque chose que cette grande Audi pourrait vraiment utiliser car des rivaux clés tels que la BMW iX et la Mercedes EQE sont depuis entrés dans la mêlée. Notez qu’il s’agit tous deux de véhicules électriques spécialement conçus à cet effet, qui ne partagent que peu ou rien en termes d’architecture avec les frères et sœurs à moteur à combustion existants.
Cependant, bien que le Q8 E-tron soit renommé pour cimenter son statut au sommet d’une gamme de véhicules électriques qui comprend le Q4 E-tron et le Q6 E-tron entrant, il est toujours basé sur la même plate-forme que vous trouverez. sous le SUV Q7 à carburant fossile et le Porsche Cayenne associé, tous deux de la famille VW.
Les changements visuels externes introduisent une certaine EV-ness dans le langage de conception de plus en plus expressif d’Audi, dans la mesure où même les aficionados non-marque devraient être en mesure de repérer que le changement est en cours. Il y a une nouvelle calandre, le logo Audi est plus proéminent et les pare-chocs avant et arrière sont redessinés. Une barre lumineuse s’étend maintenant entre les phares et il y a un nouveau design de jantes en alliage.
L’E-tron est également disponible en version Sportback, bien que je ne puisse m’empêcher de penser que tous les coupés SUV sont quelque peu spécieux. WIRED n’échangerait pas l’arrière plus long et la plus grande polyvalence de la voiture ordinaire contre cette prétendue déclaration de style.
Service de cinq ans
Photo : AUDI AG
Plus importantes sont les mises à niveau technologiques. Cinq ans, c’est long dans le monde de l’électrification, et la densité d’énergie des batteries ne cesse de s’améliorer. La version d’entrée de gamme 50 voit sa capacité utile passer de 71 à 89 kWh, tandis que le modèle 55 (et le SQ8 E-tron orienté performance) passe de 89 à 106 kWh, soit peut-être plus que le Kia EV9 à venir. Nous parlons maintenant.
Les moteurs ont également été révisés et l’efficacité aérodynamique de la voiture encore optimisée. Audi revendique une autonomie de « jusqu’à 330 miles » pour le 55, et les vitesses de charge CC sont également améliorées. Celles-ci sont passées de 150 à 170 kW, bien que cela soit encore loin de la limite de 240 kW dont bénéficient l’excellent Genesis GV70 et d’autres. La batterie passera de 10 à 80 % de charge en 31 minutes, mais cette fois, cela ne peut pas battre l’architecture électrique 800 V de l’EV9, qui peut faire la même chose en moins de 25 minutes.
Le Q8 E-tron a également bénéficié de quelques améliorations dynamiques. La direction est plus rapide et plus alerte, la suspension a été peaufinée – toutes les versions roulent sur des ressorts pneumatiques – et les algorithmes de contrôle de la stabilité et de la traction ont été peaufinés. Le 55 a un total de 402 ch et 490 lb-pi de couple, et il se situe entre la version 50 de 335 ch et le SQ8 de 496 ch. Celui-ci gagne un troisième moteur.
Impérieux, pas interactif
Photo : AUDI AG
La 55 à double moteur est une voiture qui a une sensation impérieuse sans être ce que vous pourriez appeler interactive. Mais alors aucun SUV électrique ne travaille vraiment sur un énoncé de mission pour divertir, notamment parce que, quelle que soit la magie du châssis ou l’intelligence d’ingénierie en jeu, l’E-tron pèse au nord de 2,5 tonnes et la physique au travail est immuable.
