Comme la plupart des humains qui ont dépassé le demi-siècle, je bascule entre fantasme et réalité en ce qui concerne ma condition physique. Mon fantasme est que je suis aussi en forme et aussi fort que lorsque j’avais 25 ans. La réalité : je ne le suis pas. Et bien que j’aime à penser que je ne remplacerais jamais mon vélo de montagne à propulsion humaine par une version à propulsion électrique, le nouveau Spectral:On de Canyon me donne l’impression d’avoir à nouveau 25 ans. Et qui ne se laisserait pas tenter par cette opportunité ?
La première génération de VTT électriques que j’ai testés il y a des années était des bêtes lourdes qui semblaient difficiles à gérer sur les sentiers. Mais comme le reste du multivers du vélo électrique, les machines tout-terrain ont régulièrement évolué avec des moteurs plus légers et plus petits, des batteries plus puissantes et des formes de cadre plus équilibrées (ou une «géométrie détendue», dans le langage des nerds du vélo) qui en font un meilleur ensemble expérience de conduite. Ces étapes évolutives rendent les VTT électriques de plus en plus tentants, surtout si je veux entreprendre des voyages long-courriers dans l’arrière-pays de l’Utah jusqu’à mes quatre-vingts ans.
Il existe cinq versions du Spectral:On 2022. Par rapport aux modèles Spectral précédents (l’original lancé en 2018), tous ces nouveaux vélos ont plus d’autonomie, plus de puissance et un cadre entièrement en carbone plus rigide et plus solide qui place le cycliste plus près du centre-arrière du vélo, un disposition qui offre plus de stabilité et d’équilibre. Tous sont des mulets, ce qui signifie qu’ils associent une roue avant de 29 pouces plus stable qui peut rouler sur à peu près n’importe quoi avec une roue arrière de 27,5 pouces qui ajoute du plaisir à la conduite.
Photographie: Canyon
Canyon a également incliné le moteur du vélo – un Shimano EP8 de 5,7 livres recouvert de magnésium, qui fournit 63 pieds-livres de couple, quadruple la puissance de pédalage – à un angle de 30 degrés. Cette solution a permis à Canyon de rentrer la batterie plus bas dans le cadre, ce qui abaisse le centre de gravité du vélo, une des principales raisons pour lesquelles le vélo se comporte davantage comme un VTT sans moteur.
Canyon a ensuite entièrement carbonisé le cadre, y compris le triangle arrière, rendant l’ensemble plus léger et plus solide; a augmenté la portée de 25 millimètres par taille de cadre, a relâché l’angle de tête d’un degré et ajouté 5 mm au support de chaîne, ce qui ajoute de la stabilité à la selle. Ensuite, Canyon a retiré 20 mm du tube de selle, permettant l’installation des tiges de selle télescopiques plus longues préférables sur les descentes plus robustes.
Ensuite, il y a cette attention allemande précise aux détails : la batterie a une prise de chargeur magnétique, ce qui facilite le verrouillage même dans un garage sombre et bondé. Le câblage est acheminé à travers la barre et la potence, ce qui réduit l’encombrement du cockpit. Mieux encore, le tableau de bord est codé par couleur, donc d’un simple coup d’œil, le pilote sait dans lequel des trois modes d’assistance au pédalage il se trouve ; et d’une simple pression sur un bouton, ils peuvent faire défiler les mph, la distance, l’odomètre, la plage disponible, la vitesse maximale, la vitesse moyenne, la cadence et l’heure de la journée.
Les seuls choix que le consommateur doit faire pour choisir entre les cinq versions sont la taille du cadre, la qualité des composants et la taille de la batterie. Vous avez le choix entre une batterie de 720 ou 900 watts-heure, et le cadre de petite taille est livré avec uniquement l’option de batterie 720-WH, car la plus grande batterie de 900-WH ne rentre pas à l’intérieur. Toutes ces options déterminent le prix final, qui varie de 6 000 $ à 10 500 $.
