Alors que certains adorent gravir les routes de montagne et que d’autres apprécient le défi de franchir parfaitement chaque virage de la piste, beaucoup ont soif d’un défi différent. Les courses de dragsters sont un sport axé sur le timing, la finesse et la puissance brute. Comme toute autre discipline du sport automobile, pour concourir, vous aurez besoin d’un véhicule finement perfectionné pour la tâche à accomplir. Voici comment commencer votre premier monstre d’un quart de mile.

Tout est question de pouvoir, non?

Il est vrai que si vous voulez aller plus vite, avoir plus de puissance sur le robinet est un excellent moyen de le faire. Si c’est ce que vous recherchez, nous avons couvert ce sujet en détail – pour les ventilateurs à induction à aspiration naturelle et forcée. Cependant, quiconque a déjà visité la piste de dragsters vous dira que ce n’est qu’une partie de l’histoire. Toute la puissance du monde ne vaut pas prise si vous ne pouvez pas la faire descendre au sol. Même si vous le pouvez, vous devez toujours garder vos volants plantés si vous avez l’intention de garder votre nez hors du mur. Donc, si vous voulez plus de puissance, considérez les articles liés ci-dessus. Pour tout ce qui est important dans les courses de dragsters, lisez ci-dessous.

Un type spécial de caoutchouc

Un ensemble de radiales de traînée vous aidera à réduire vos temps tout en maintenant votre admissibilité aux classes de tramway. Bien qu’ils soient légaux DOT, vous ne voulez vraiment pas conduire tous les jours. Ils porteront rapidement et donneront très peu d’adhérence sous la pluie.

Comme dans tous les sports automobiles, les pneus sont la clé de votre succès sur la piste de dragster. Le caoutchouc économique sur le magasin d’alimentation de votre grand-mère vous permettra de passer une nuit de course à pied pour les débutants, mais si vous êtes sérieux, c’est la première chose que vous allez devoir changer. Cela ne vaut presque jamais la peine de dépenser de l’argent pour d’autres modifications si vous n’avez pas un bon jeu de pneus, car ce sont vos pneus qui relient votre voiture à la surface de la piste. S’ils ne se connectent pas, vous n’irez nulle part.

Pour des performances ultimes, vous aurez besoin d’un ensemble dédié de slicks de traînée. Celles-ci ont une bande de roulement complètement lisse pour une surface de contact maximale avec le sol. Cependant, si vous débutez, ces pneus pour piste sont probablement exagérés et sont souvent interdits dans la plupart des classes de tramways. Pour les débutants, obtenir un ensemble de radiales de traînée approuvées par le DOT est plus courant. Légales pour une utilisation sur route, elles vous permettent d’installer les roues dans votre garage et de vous rendre sur la piste, et idéalement de rentrer à la maison aussi. Fabriqué en caoutchouc collant et avec un motif de bande de roulement qui vise à optimiser les performances tout en respectant la lettre de la loi, il n’est pas recommandé de rouler sur ces derniers au quotidien. Avoir un deuxième jeu de roues avec vos pneus de traînée peut être utile si vous utilisez régulièrement la voiture dans la rue.

Pour tirer le meilleur parti de vos pneus, suivez les recommandations d’utilisation du fabricant, en particulier dans les domaines de la pression des pneus et du régime d’échauffement. Beaucoup de gens se dirigent vers le strip et insistent pour faire un gros burn-out enfumé avant chaque course. Aussi amusant que cela puisse paraître, ce n’est pas la meilleure façon d’obtenir de bonnes performances et une bonne durée de vie de vos pneus. Souvent, le soin et la cohérence sont la clé pour débloquer des temps rapides.

Rester planté

Les barres de traction sont un mod populaire pour les véhicules à essieux arrière pleins. Ils aident à empêcher l’enroulement du ressort et le saut de roue, permettant des lancements plus fluides et plus rapides.

Avec un bon jeu de pneus et beaucoup de puissance sous le capot, vous êtes sur la bonne voie pour réduire votre ET (temps écoulé). Cependant, il y a plus à faire. L’amélioration de la configuration de la suspension peut aider la voiture à démarrer plus fort et lui permettre de réduire la puissance de manière plus fiable avec moins de patinage des roues.

Bien sûr, les mods disponibles dépendent de la conception de la suspension de votre véhicule particulier. Ceux qui ont une muscle car américaine traditionnelle avec un essieu arrière solide se tourneront vers des dispositifs tels que des barres de traction pour aider à maintenir les roues arrière plantées, tout en expérimentant l’angle du pignon et la précharge pour aider davantage. Un ensemble d’amortisseurs à double réglage est également une mise à niveau populaire qui s’applique également aux véhicules avec suspension arrière indépendante, permettant de régler le rebond et la compression pour le meilleur branchement possible en dehors de la ligne. Les voitures à traction avant et à traction intégrale voudront également des amortisseurs réglables, bien que les réglages soient différents de ceux des voitures de traînée à traction arrière plus typiques. La répartition du poids joue également un rôle majeur. De nombreux coureurs vont jusqu’à déplacer les batteries, les refroidisseurs intermédiaires et même les radiateurs pour mettre plus de poids sur les roues motrices.

Perte de poids

La voiture Sport Compact a perdu deux secondes complètes au quart de mile en dépouillant cette Sentra. En réalité, peu de bandes de traînée permettraient à une voiture de rouler dans ces conditions.

La physique de base nous dit que l’accélération est proportionnelle à la force divisée par la masse. Réduisez la masse et vous augmenterez le taux d’accélération. À un niveau de base, c’est aussi simple que de supprimer le poids inutile de la voiture. Des éléments comme les sièges des passagers, les tapis, les garnitures de porte, les radios et les systèmes de climatisation peuvent tous être retirés pour perdre du poids. Au niveau le plus extrême, on peut aller jusqu’à pirater le toit et enlever les portes, mais la plupart des concurrents ont des limites plus conservatrices.

D’autres domaines où le poids peut être économisé sont moins évidents, mais non moins importants. Les voitures de traînée doivent s’arrêter, mais ne frappent généralement les freins qu’à la fin d’une course avant une longue période de temps de recharge. Des kits de freins spéciaux pour courses de dragsters sont disponibles pour réduire les kilos en trop sur les pièces d’origine. La direction n’est pas non plus une préoccupation majeure, donc les roues minces sur les roues non motrices sont également un mod populaire.

Nitrous, alias NAWWWSSSSS

Les kits nitreux de base sont faciles à installer et fournissent une augmentation importante de la puissance pendant une courte période, ce qui les rend parfaitement adaptés aux courses de dragsters. Cependant, allez à la mer et vous transformerez rapidement votre moteur en ancre de bateau.

Construire un moteur avec des composants internes robustes est un exercice coûteux et chronophage, et même les kits turbo eBay les moins chers demandent beaucoup de travail à installer. Heureusement, il existe une alternative moins chère à ces efforts difficiles, et elle est offerte en bouteille! Le protoxyde d’azote est un puissant agent oxydant, et donc en l’injectant dans votre moteur, vous pouvez également ajouter plus de carburant et augmenter la puissance.

C’est un moyen simple et bon marché d’ajouter de 50 à 100 chevaux. L’installation est généralement assez facile, avec des systèmes humides nécessitant une installation de bouteille, ainsi qu’une paire de buses pour injecter du protoxyde d’azote et du carburant dans l’admission de votre moteur. Cela vous donne ce boost de puissance classique à bouton rouge rendu si célèbre par Le rapide et le furieux. Cependant, cela risque de causer des dommages catastrophiques au moteur, en raison de l’augmentation soudaine de la pression des cylindres lorsque le système est déclenché. Même si votre moteur résiste, vous pourriez constater que vous brûlez rapidement un embrayage ou une transmission en raison de la sortie de couple supplémentaire. Faire vos recherches sur les effets nitreux de votre voiture est essentiel pour éviter de faire sauter un moteur devant une foule railleuse sur la piste de course.

Transmission

L’installation d’un différentiel de bobine ne coûte souvent que quelques centaines de dollars et permet de réduire la puissance uniformément, contrairement à un différentiel ouvert. Cependant, ils compromettent gravement la maniabilité et la maniabilité au quotidien.

Une partie souvent négligée de la voiture quand il s’agit de courses de dragsters est la transmission. Si vous utilisez une transmission automatique, le remplacement d’un convertisseur de couple avec la vitesse de décrochage optimale peut vous aider à lancer la voiture plus fort sans trébucher sur la ligne. L’échange d’un levier de vitesses à cliquet est également un mod populaire, permettant à la voiture d’être claquée à travers les engrenages sans manquer accidentellement un changement de vitesse ou tomber au point mort. Pour les voitures à commande manuelle, l’installation d’un embrayage adapté capable de gérer les lancements à haute puissance aidera. Vous voudrez également envisager une bobine ou un différentiel verrouillable, pour vous assurer que vous donnez la même puissance à vos roues motrices.

En dehors de la transmission elle-même, la modification du rapport de démultiplication final peut aider la voiture à accélérer plus rapidement et à rester dans sa bande de puissance plus longtemps. Le rapport d’entraînement final est affecté par le diamètre du pneu ainsi que par l’engrenage différentiel; changer l’un ou l’autre aura un effet sur les performances de la voiture. Un rapport de démultiplication inférieur, obtenu en passant à un différentiel avec un rapport numérique plus élevé ou en installant des pneus plus petits, permettra à la voiture d’accélérer plus rapidement. Cependant, allez trop bas et vous changerez de vitesse trop souvent, ce qui vous coûtera du temps. Un rapport de démultiplication plus élevé, obtenu en installant des pneus plus gros ou en passant à un différentiel avec un rapport numérique inférieur, peut permettre à la voiture d’aller plus vite dans chaque rapport, mais accélérera plus lentement. Obtenir le juste ratio est la clé pour obtenir l’ET le plus rapide possible.

Sommaire

Les courses de dragsters sont un sport d’optimisation. Après quelques courses, vous commencerez rapidement à identifier les faiblesses de votre voiture et de votre propre technique. En choisissant une zone sur laquelle travailler, vous serez en mesure de trouver du temps dans le quart de mile et de gagner en cohérence. Souvent, réparer une zone conduira à identifier d’autres zones de faiblesse, et vous et votre voiture pouvez vous développer avec le temps. Faites attention à chaque course et n’ayez pas peur de poser des questions et d’apprendre des autres en cours de route. Vous en apprendrez beaucoup simplement en observant les autres sur la piste et en découvrant ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Restez en sécurité là-bas, portez votre casque et, bien sûr, bon piratage!