Comment patcher correctement votre cuirassé de classe Iowa

Il y a un dicton parmi les plaisanciers selon lequel le mot « bateau » est en fait un acronyme pour « faire sortir mille autres », car il semble qu'on ne puisse pas en faire fonctionner un longtemps sans s'engager dans un entretien et des réparations coûteux. Mais cet axiome ne se limite pas aux seuls bateaux de plaisance civils, il s'applique également aux navires grands et complexes – même si le projet de loi comporte généralement quelques zéros supplémentaires à la fin.

Considérez l'USS New Jersey (BB-62), un Iowa-class cuirassé qui a servi pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale et est maintenant exploité comme navire-musée. Sa récente cale sèche pour les travaux de réparation de routine a été largement documentée sur YouTube par le conservateur [Ryan Szimanski]et dans la dernière vidéo, il couvre l'une des tâches les plus importantes que les équipages doivent accomplir lorsque le navire est hors de l'eau : inspecter et réparer les centaines de pièces qui tapissent la coque.

Ces patchs ne visent pas à réparer les dégâts, mais à couvrir les différentes entrées et sorties d'eau requises par les systèmes embarqués. Quand New Jersey a finalement été mis hors service en 1991, il a été sorti de l'eau et des plaques ont été soudées sur tous ces points d'accès pour éviter toute fuite potentielle. Mais comme la Marine souhaitait préserver le navire afin qu'il puisse éventuellement être réactivé si nécessaire, elle a pris soin de rendre le processus réversible.

Les taches qui dépassent de la surface sont plus faciles à enlever.

Accroupi sous le cuirassé de 270 mètres (887 pieds) de long, [Ryan] souligne l'un de ces correctifs et explique comment ils ont été installés. Plutôt que de souder une plaque plate sur le trou, la pièce a été retirée de la surface afin de pouvoir être facilement découpée sans endommager la coque du navire. Un ensemble d'œillets a également été soudé à la coque autour de l'ouverture, car ils auraient été utilisés pour aider à hisser la lourde pièce en place.

Une fois installés, un manomètre et un tuyau d'air seraient fixés à une ouverture intégrée dans le patch. De l'air comprimé serait pompé et la pression serait surveillée pour voir s'il y avait des fuites. Si la pression chute, la pulvérisation d'eau savonneuse sur les cordons de soudure révèle généralement d'où l'air s'échappe.

Selon [Ryan], on sait qu'un seul de ces patchs a développé une fuite au cours des 32 années écoulées depuis la dernière inspection et entretien du fond du navire. Mais étant donné que le navire ne sera pas retiré de l'eau au cours des prochaines décennies, le plan est de tester les pièces sous pression et de réparer les soudures qui pourraient ne pas être conformes aux normes.

Le Cuirassé New Jersey La chaîne YouTube est une ressource phénoménale pour quiconque s'intéresse aux rouages ​​des navires de guerre, avec des vidéos couvrant tout, depuis l'équipement d'origine du navire pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'aux modifications électroniques modernes apportées au navire dans les années 1980 et 90.

François Zipponi
Je suis François Zipponi, éditorialiste pour le site 10-raisons.fr. J'ai commencé ma carrière de journaliste en 2004, et j'ai travaillé pour plusieurs médias français, dont le Monde et Libération. En 2016, j'ai rejoint 10-raisons.fr, un site innovant proposant des articles sous la forme « 10 raisons de... ». En tant qu'éditorialiste, je me suis engagé à fournir un contenu original et pertinent, abordant des sujets variés tels que la politique, l'économie, les sciences, l'histoire, etc. Je m'efforce de toujours traiter les sujets de façon objective et impartiale. Mes articles sont régulièrement partagés sur les réseaux sociaux et j'interviens dans des conférences et des tables rondes autour des thèmes abordés sur 10-raisons.fr.