Vous aimez une liste ? En voici une bonne. La voiture la moins chère vendue aux États-Unis en ce moment est la Nissan Versa, qui coûte 16 680 $. Pour seulement 15 $ de plus, vous pouvez avoir la Mitsubishi Mirage. Cette Dacia Spring, si elle était vendue aux États-Unis, arriverait en troisième position à environ 19 000 $.
Pourquoi parler de Dacia ? Eh bien, la Spring n’est pas une voiture à combustion interne, c’est une voiture entièrement électrique. Oui, une vraie voiture électrique à cinq portes, homologuée pour la route, pas une micro-voiture comme la Wueling Mini ou la Zhidou Rainbow, et qui est sur le point d’arriver sur le marché britannique à un prix de départ de moins de 15 000 £ neuf.
Si la Spring était disponible aux États-Unis, elle serait de loin le véhicule électrique le moins cher vendu aux États-Unis, surpassant la Nissan Leaf de plus de 9 000 $.
Qui est Dacia ? Bonne question. Il s’agit d’un constructeur automobile roumain qui fait partie du groupe Renault et qui se distingue par ses voitures bon marché et gaies, offrant un rapport qualité-prix étonnamment bon. De plus, son succès ne cesse de croître en Europe depuis quelques années. Pour preuve, je connais plus d’un critique automobile professionnel qui a acheté un Dacia Duster à transmission intégrale avec (chuchotez-le) son propre argent.
Désormais, grâce à un nouveau duo impressionnant à la tête du design, les nouveaux modèles Dacia ont un look qui dément leur prix. Jetez un œil au nouveau Duster, qui arrivera au Royaume-Uni dans quelques mois seulement, ou au possible Bigster à sept places, qui débarquera l’année prochaine pour donner du fil à retordre au reste du marché européen des SUV. L’arrivée de la Spring entièrement électrique est un signe alléchant de ce qui attend Dacia. Si cela continue comme ça, vous pourriez assister au genre de renaissance de marque dont Hyundai et Kia ont bénéficié.
Mignon, capable
La Spring, axée sur la ville, incarne l’approche Dacia en matière de construction automobile : il n’y a pas de fioritures excessives, juste les jouets dont vous avez besoin ; la puissance est suffisante, car personne n’a besoin de vitesses de supercar entre les feux de circulation ; et l’autonomie est acceptable pour plusieurs trajets en ville, pas pour des missions inter-États.
C’est bien sûr ainsi que la Spring parvient à coûter si peu et à peser moins d’une tonne (984 kilogrammes), ce qui, rappelons-le, serait applaudi pour n’importe quelle voiture à combustion interne. Mais il s’agit d’un véhicule électrique. Il devrait être plus cher et plus lourd, mais ce n’est pas le cas.
Le gain de poids est également logique dans les chiffres, qui à première vue semblent ridiculement petits : à partir d’octobre, les clients britanniques pourront opter pour un modèle de 44 ch ou de 64 ch. La batterie ne fait que 26,8 kWh, mais grâce à l’absence de poids, elle offre une autonomie de 225 km sur les deux modèles. Vous n’avez même pas besoin d’un boîtier mural pour véhicule électrique pour recharger cet appareil, il suffit de le brancher sur une prise ordinaire et il sera complètement chargé pendant la nuit (ou en moins de 11 heures).
Si vous le branchez à un boîtier mural domestique de 7 kW, le remplissage prendra environ quatre heures, selon les estimations. Le Spring plus puissant peut gérer 30 kW, et donc avec cette batterie « modeste », vous pouvez passer de 20 à 80 % en 45 minutes, ce qui est acceptable.
