Essai de la Mazda MX-30 : belle allure, performances médiocres

Mazda affirme dans ses documents marketing qu’au lieu d’opter pour une gamme complète, ils ont choisi d’emballer le MX-30 avec un moteur électrique faible et une batterie à courte portée, car c’est tout ce dont un conducteur typique aurait besoin. Je suis sceptique. Cela semble justifier le sous-investissement dans la technologie des véhicules électriques au cours de toutes ces années. Peu importe que la plupart des trajets en voiture soient inférieurs à 100 milles. Cumulativement, tous ces courts trajets s’accumulent rapidement. Essayer d’adapter une journée de trajet aller-retour au travail, ainsi que des courses, dans le MX-30 signifie jouer à un jeu sans fin d’anxiété d’autonomie qui implique de commencer chaque trajet avec une charge maximale (ou 80%), en traçant soigneusement où faire le plein , et vous vous demandez s’il vous restera assez d’énergie à la fin de la journée pour rentrer chez vous.

Le MX-30 peut charger jusqu’à 50 kW seulement sur un chargeur rapide. C’est faible par rapport aux 115-150 kW disponibles sur la Ford Mustang Mach-E et l’étonnante Kia EV6 qui peut atteindre plus de 200 kW à vitesse de pointe. Pourtant, il a une si petite batterie qu’il ne faut pas longtemps pour charger de 20 à 80 %. J’ai réussi la tâche en 40 minutes environ avec un chargeur rapide qui n’a pas tout à fait atteint son pic de 50 kW pendant toute la durée de charge.

L’estimateur d’autonomie restante du MX-30 sur le tableau de bord était cependant le plus précis de tous les véhicules électriques que j’ai conduits. Quand il a dit que j’avais 60 milles d’autonomie, je savais qu’à 40 milles sur la route, il me resterait environ 20 milles d’autonomie, même si j’oscillais entre le trafic pare-chocs à pare-chocs et la croisière sur l’autoroute. C’est au moins un prix de consolation pour avoir une portée aussi courte.

Cela dit, les trajets routiers dans le MX-30 seraient fastidieux au-delà de l’entendement si vous deviez vous arrêter tous les 50 à 75 milles pour vous brancher, et carrément impossible dans de nombreuses régions du pays où les stations de recharge sont rares et espacées. . Sans oublier que les batteries lithium-ion pour véhicules électriques se comportent comme les batteries lithium-ion d’autres produits de consommation, tels que les téléphones. Si vous la chargez complètement à chaque fois, vous allez dégrader la batterie beaucoup plus rapidement que si vous la chargez à seulement 80 %. Chargez le MX-30 à 80%, cependant, et vous commencez avec seulement 80 miles d’autonomie.

Bel intérieur, écran fade

Photographie : James Halfacre/Mazda

Le MX-30 monte un écran tactile de 8,8 pouces sur le tableau de bord et un écran tactile séparé de 7 pouces pour les commandes de climatisation par le levier de vitesses. Le tableau de bord lui-même divise l’espace entre les deux écrans, il n’y a donc pas de tablette géante unique qui gère toutes les fonctions, comme Tesla, Polestar 2, la Mustang Mach-E et, bien, la plupart des véhicules électriques de nos jours.