Essai Mercedes 2022 EQS : trop de technologie

Nous sommes au maintenant avec des voitures électriques comme nous l’étions quand, en 2015, Samsung a poussé le Wi-Fi dans ses machines à laver. L’entreprise de technologie était si amoureuse de la simple capacité d’ajouter une connectivité Internet à un appareil avec lequel vous deviez interagir physiquement, annulant ainsi tout besoin de contrôle à distance, qu’elle l’a mis de toute façon, et a salué une décision aussi discutable comme le vrai début de la « maison intelligente ».

En vérité, c’était tout sauf intelligent. Samsung n’en a même pas fait un lave-linge séchant, de sorte que lorsque son application instable se connectait à l’occasion à la machine et vous envoyait un message résolument inutile indiquant que vos petits étaient maintenant propres, vous ne pouviez rien faire du tout avec ces informations à part s’énerver, ils étaient assis là dans la baignoire dans une masse détrempée statique.

Ce n’est pas parce que vous pouvez techniquement faire une chose que vous devriez le faire. La conception des véhicules électriques de nos jours ferait bien de tenir compte de cette maxime, en particulier en ce qui concerne la technologie embarquée. Ce qui nous amène directement à la voiture de luxe entièrement électrique phare de Mercedes, l’EQS. Tellement de technologie a été lancée sur cette voiture que, franchement, je ne sais pas par où commencer, alors passons à la surcharge numérique plus tard et commençons par les spécifications.

Destiné à affronter l’e-tron GT d’Audi, la Tesla Model S et la Porsche Taycan, l’EQS est la déclaration d’intention de Mercedes pour les futures voitures électriques. Il a, après tout, confirmé qu’il offrira un VE dans chaque segment d’ici 2025, puis rendra toute sa gamme entièrement électrique d’ici la fin de la décennie.

La NQE 2022.

Photo : Mercedes-Benz AG

Conçue davantage comme une limousine de direction que comme une voiture de sport, elle possède la plus grande batterie jamais installée sur une voiture de série (107,8 kWh), ce qui signifie qu’elle offre une autonomie de 484 milles classée WLTP. Cette gamme est aidée par le fait qu’il s’agit d’une propulsion arrière, et non d’une transmission intégrale, et d’un coefficient de traînée de 0,20 (ce qui, selon Merc, en fait la voiture la plus aérodynamique au monde). Bien qu’il n’ait que deux roues motrices, le monstre de 5,2 mètres de long et de 2,5 tonnes avec 333 ch peut atteindre 62 mph en 6,2 secondes, puis atteindre 130 mph.

L’élément de conduite de luxe est le plus apparent à basse vitesse, où l’EQS est incroyablement silencieux, avec juste le moindre soupçon de bruit de vent apparaissant lorsque vous dépassez 80 mph. L’expérience de conduite est convenablement agréable, avec des sacs de raffinement et une conduite sereine. Les bosses sur la surface de la route sont facilement absorbées. Les coutures dans le béton seront vues plutôt que ressenties. Plusieurs niveaux de freinage régénératif, y compris un paramètre de «récupération intelligente» qui utilise les différentes caméras et ordinateurs de l’EQS pour décider quand réinjecter de l’énergie dans la batterie, signifient que les freins ont à peine besoin d’être touchés. C’est doublement heureux, car la sensation de freinage ici n’est pas la meilleure.

Fait intéressant, malgré le poids de cette énorme batterie, l’EQS est agile et léger dans la direction, avec peu de roulis grâce au centre de gravité bas. Mais la sensation générale générale est celle d’être emporté plutôt que d’une conduite trop engageante, ce qui est le but de cet EV, en toute équité.

En ce qui concerne la gestion de la batterie, si vous pouvez trouver un chargeur de 200 kW, la voiture se rechargera de 10 à 80 % en seulement 32 minutes. Note utile : sur les longs trajets, c’est plus rapide avec cette voiture à faire deux 80 % facturent plus d’un à 100 %. Cela ne se rapproche pas de l’EV6 de Kia, ni ne correspond au Taycan ou à l’Audi e-tron GT, remarquez. Et puis considérez que cette voiture de 100 000 $ coûte 41 500 $ de plus que cette Kia. À ce niveau de prix, et étant donné que l’EQS est construit sur la première architecture EV sur mesure de Merc, vous vous attendriez à juste titre à ce que votre capacité de charge soit meilleure que celle de Kia ou de Hyundai. La recharge via une wallbox domestique de 7 kW prend un peu plus de 17 heures, mais si vous pouvez profiter du chargeur embarqué de 22 kW de l’EQS, cela tombe à cinq heures et 45 minutes.