S’il y a quelque chose la Volkswagen ID.7 vous fait réaliser, c’est à quel point la Tesla Model S était impressionnante quand elle est arrivée il y a plus de dix ans. Après tout, nous savons tous que la technologie évolue rapidement, et pourtant, malgré de multiples rappels, la Model S reste une référence pour les grands yachts terrestres électriques à berline et longue distance.
Volkswagen est peut-être enfin sur le point de le défier, cependant, avec ceci – l’ID.7. Il prend la Model S non seulement en termes de technologie (il y en a beaucoup), mais aussi en termes d’efficacité et de raffinement et de confort sur route. Plus d’informations à ce sujet dans un instant, car c’est la technologie et le groupe motopropulseur électrique qui sont la grande nouvelle ici.
Tout d’abord, sous la VW ID.7 se trouve la même plate-forme MEB qui sous-tend tous les autres modèles d’ID, y compris l’ID.Buzz, qui est étonnamment plus courte que l’ID.7 de 4,96 mètres.
La puissance provient d’un nouveau moteur électrique synchrone à aimant permanent de 282 chevaux qui entraîne les roues arrière (pour l’instant, du moins, car un modèle à quatre roues motrices est probable), tandis que les options de batterie incluront le 77- pack lithium-ion kilowattheure (utilisable) déjà familier de l’ID.3. En utilisant la forme aérodynamique de l’ID.7, VW aurait également géré un coefficient de traînée de seulement 0,23, ce qui représente une autonomie de 382 miles et en fait potentiellement l’un des véhicules électriques les plus efficaces en vente.
Une version Pro S avec une batterie de 86 kWh est le modèle phare, qui pourrait voir l’ID.7 atteindre le cap magique des 700 kilomètres (435 milles) pour la gamme officielle WLTP.
WIRED a conduit une variante standard de préproduction de 77 kWh Pro de l’ID.7 lors d’un lancement de presse organisé par VW à Alicante, en Espagne, et nous avons parcouru en moyenne 3,4 miles par kilowattheure sur une variété de routes de montagne plus rapides et de routes urbaines délicates, pour un portée réelle de 262 miles – pas incroyable, mais pas terrible non plus compte tenu de la route sinueuse.
Photographie: Volkswagen
La charge est de 170 kW, selon l’ID.Buzz, alors attendez-vous à une charge de 10 à 80 % en 30 minutes si vous avez de la chance et atteignez le potentiel de charge maximal. Le Pro S, cependant, gérera apparemment des vitesses allant jusqu’à 200 kW. La recharge à partir d’un boîtier mural domestique de 7 kW prendra environ 12 à 15 heures, mais il est étrange (et très décevant) que Volkswagen n’offre pas de recharge de véhicule à appareil sur l’ID.7, une caractéristique remarquable sur les concurrents de Kia et Hyundai, par exemple.
Saloon glissant
Vous pouvez dire que l’aérodynamique a beaucoup guidé la conception de l’ID.7, car elle ressemble plutôt à d’autres grandes berlines aérodynamiques. VW s’est donné beaucoup de mal pour garder le design final secret, mais étant donné qu’il est presque identique à l’ID. Le concept Aero1 présenté au milieu de l’année dernière, on se demande pourquoi.
Photographie: Volkswagen
