je viens de une longue lignée de F-150. L’un de mes premiers souvenirs de véhicule est celui de rebondir à l’arrière d’un marche-pied rouge de la fin des années 90 que mon grand-père transportait par camion autour de son ranch de bétail dans la Sierra Nevada. Ce camion a finalement cédé la place à un modèle argenté 2004 qui m’a été transmis en 2014, puis à un modèle bleu-vert 2015 dont j’ai hérité lorsque Gammy et Papa (comme je les appelle toujours) ont vendu le ranch quelques années plus tard. Et depuis, je les conduis dur dans le nord-ouest du Pacifique.
Pour moi et Papa Hall, aujourd’hui âgé d’environ 80 ans, les camions sont des outils. Malgré le fait qu’il ait déboursé pour des extras comme un réservoir extra-large (« pour ne pas avoir à payer l’essence en Californie »), ils étaient destinés au transport du bois de chauffage, au remorquage de remorques et à la conduite d’une série de voitures noires et blanches. des laboratoires bruns pour aller à la chasse au canard. Il faisait si souvent exploser ses F-150 qu’il avait un gars dédié aux pare-chocs nommé Mort.
Le nouveau F-150 Lightning Platinum, un camion entièrement électrifié doté d’un écran tactile géant, de sièges chauffants et refroidissants et d’un toit ouvrant panoramique, ne serait pas familier à mon grand-père. Elle ressemble, ressemble et sent plus une voiture de luxe allemande que les poils de chien et la poussière de nos F150.
Et pourtant, après l’avoir utilisé pour transporter une caravane à travers la ville, mes deux chiens boueux après le parc et quelques centaines de livres de pommes dans un pressoir à cidre, j’en suis venu à voir mon avenir. Ces camions ne sont pas des fac-similés chics des véhicules difficiles que Papa et moi possédions et aimions. Le F-150 Lightning fait tout ce que je lui ai demandé, dans pratiquement tous les cas mieux que les modèles à essence.
À moins que vous ne soyez un locataire sans accès à une prise de recharge ou un long-courrier constant qui remorque souvent une caravane, c’est probablement le véhicule le plus performant pour toutes les situations auxquelles vous serez confronté. Pour ceux qui peuvent faire face au coût initial, c’est le Leatherman des voitures.
Foudre sans graisse
Ce n’est pas le premier F-150 Lightning. Il y a quelques décennies, Ford a fabriqué une version à essence ultra-rapide du F-150, encore nettement plus lente que cette nouvelle version électrifiée, du même nom. Outre le fait que le nouveau F-150 Lighting Platinum avec ensemble de remorquage que j’ai testé fait le 0 à 60 mph en quatre secondes environ, le nouveau Lighting et le Ye Olde Lightning n’ont rien en commun.
Mon camion d’essai (la version Platinum à 92 000 $) se compare assez directement à un F-150 Limited hybride haut de gamme avec toutes les garnitures (environ 83 000 $). Comme les camions à essence que les gens connaissent et achètent en masse (pour ceux qui ne le savent pas, le F-150 est la voiture la plus vendue aux États-Unis depuis 1981), mon unité d’examen à cabine double est arrivée avec une vaste gamme d’autres cloches et sifflets qui que vous attendez de n’importe quel camion haut de gamme en 2023.
Il dispose de sièges chauffants et refroidissants, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un toit ouvrant massif et d’une caméra à 360 degrés. Comme de nombreux véhicules électriques, il offre une conduite à une seule pédale qui vous permet de ne jamais toucher aux freins, et il peut diriger à votre place sur de nombreuses routes. La fonctionnalité Blue Cruise de Ford va jusqu’à vous permettre de lâcher le volant pendant les segments sur les autoroutes principales, à condition de regarder par la fenêtre avant. Pour ce faire, il dispose de capteurs qui observent vos yeux et s’assurent que vous regardez. Oui, c’est aussi fou de conduire sans les mains que cela en a l’air.
Les intérieurs des camions à essence et électriques sont presque identiques, mais le F-150 Lightning a un coffre avant massif là où devrait se trouver son moteur. Le « frunk » de cette chose peut s’adapter, affirme Ford, trois ensembles de clubs de golf standards. Ce frunk comprend également quatre prises de courant de 120 volts et deux prises USB (une USB-C, une USB-A), ce qui signifie que vous pouvez brancher vos appareils pendant que vous voyagez, ou recharger votre ordinateur portable ou vos outils entre deux tâches. sites (ou champs dans un ranch).
Puissance Motown
L’arrière du camion dispose de quatre autres prises de courant de 120 volts, ainsi que d’une prise de 220 volts au-dessus. Oui, vous pouvez utiliser le Lightning avec votre sèche-linge pleine grandeur, votre spa ou même recharger une autre voiture électrique, avec la possibilité de lui dire quand s’arrêter afin que vous ayez suffisamment d’autonomie pour rentrer chez vous. C’est à la fois épique et génial. Le camion hybride peut également le faire dans la version Limited, mais la production d’énergie plafonne à 7,2 kWh de puissance, contre 131 kWh pour le Lightning. Les modèles à essence standard peuvent être équipés de 2,0 kWh ou 2,4 kWh, selon la version et le moteur.
Sur le Lightning, il existe également une option permettant à l’énorme batterie de 131 kWh des camions à autonomie étendue (par opposition à la batterie de 98 kWh des modèles à autonomie standard) d’agir comme un générateur pour votre maison, à condition que vous achetez un chargeur mural de 1 300 $ de Ford. Ce chargeur et la batterie à autonomie étendue semblent beaucoup moins chers lorsque vous commencez à évaluer les générateurs pour toute la maison, leur entretien et le coût de l’essence.
