Examen du modèle civilisé 1 : en partie vélo, en partie cyclomoteur

je suis assis dessus Le vélo électrique modèle 1 de Civilized, et cela ressemble à une bascule douloureusement lente. La suspension arrière se met à siffler—psssssss. De l’air s’échappe de l’amortisseur sous la carrosserie. L’arrière du vélo commence à s’enfoncer jusqu’à ce que la suspension touche le fond et s’arrête. Le compresseur d’air embarqué se met en marche. Cela ressemble à un petit marteau-piqueur. Les extrémités arrière du vélo recommencent à gonfler et à monter.

Aussi tape-à-l’œil soit-il, il ne faut que 10 secondes pour régler la suspension arrière pneumatique à mise à niveau automatique sur le vélo électrique modèle 1 de Civilized. C’est élégant, mais c’est toujours un vélo de travail conçu pour transporter deux personnes – ou une et un siège enfant – et une charge de fret dans ses sacoches extensibles. Le réglage de la suspension du vélo au fur et à mesure que vous ajoutez ou soustrayez des passagers et du chargement maintient la qualité de conduite constante car le système utilise toujours la bonne quantité de rigidité des chocs pour le poids qu’il transporte. C’est comme Boucle d’or, la suspension est toujours juuuust droit. Et cela fonctionne vraiment, mais pas pour tout le monde.

Trou-y Moly

Photographie : Cycles civilisés

Avant de ramener le modèle 1 à la maison, j’ai fait un tour d’essai autour du Brooklyn Navy Yard avec le fondateur de Civilized, Zachary Schieffelin, sur la banquette arrière. J’ai visé chaque croisement de voie ferrée et chaque nid-de-poule, vous savez, à titre de test. Le modèle 1 les a tous absorbés, même avec 330 livres d’humanité chevauchant dessus. Avec ses pneus larges et son puissant moteur électrique, le modèle 1 m’a davantage rappelé le fait de transporter un passager sur ma moto que d’en transporter un sur n’importe quel vélo que j’ai conduit.

Quelle que soit la manière dont vous le combinez, le vélo peut transporter 400 livres au total. Deux adultes pouvaient charger les sacoches (à 25 livres dans chaque sac) et continuer à naviguer à plus de 20 milles à l’heure. La plupart des vélos cargo ont une capacité comparable – notre vélo cargo préféré actuel, le Tern GSD, peut supporter jusqu’à 440 livres – mais contrairement à la plupart des autres vélos, le modèle 1 s’ajustera à chaque fois pour un nouveau poids une fois que vous aurez terminé la routine. Il est également livré avec une béquille double pratique au centre, au lieu d’une béquille à une jambe moins stable.

Lorsque les sacoches en plastique à parois rigides sont fermées, elles contiennent chacune un volume raisonnable de 20 litres. La batterie et le chargeur se montent à l’intérieur, et il y a une serrure à combinaison à trois chiffres intégrée sur chaque sacoche pour que vous puissiez y ranger des objets, comme un coffre de voiture. Vous pouvez également ouvrir la coque en plastique pour les étendre jusqu’à une capacité de 80 litres. C’est suffisant pour une course d’épicerie d’une semaine complète, bien qu’ils soient moins protégés contre le vol avec la section en tissu exposée.

Selon les réglages de puissance et le poids du cycliste, attendez-vous à une charge complète de 25 à 30 miles. C’est vraiment bas pour un vélo électrique, en particulier un à ce prix, mais serait suffisant pour les trajets quotidiens, les courses et les courses de café si vous habitez en ville et n’essayez pas de le prendre pour une journée entière sans recharger. Il y a de la place pour monter une deuxième batterie dans l’autre sacoche qui doublera l’autonomie. Vous pouvez également charger un appareil à partir des ports USB de la batterie.