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Il y a un ingénieur en Allemagne avec qui je voudrais un mot; Conte d'une serrure Volkswagen en ruine

En commun avec quelques-uns dans la communauté du piratage matériel, j'ai un penchant pour les véhicules plus anciens. Ma conduite «moderne» est un véhicule plus ancien selon les normes d’aujourd’hui, une Volkswagen Polo 6N fabriquée à la fin des années 1990. C’est à mon avis une bonne voiture, qui m’a transporté de manière fiable à travers le Royaume-Uni et l’Europe pendant plusieurs années.

La semaine dernière cependant, cela m'a laissé tomber. À l’extérieur de l’église, dans un village voisin, la serrure de la porte du conducteur a échoué, me laissant avec ma clé de contact coincée dans la porte et un appel téléphonique légèrement embarrassant à mon père pour amener le pilote Torx nécessaire pour retirer l’assemblage et le libérer. Je ne suis évidemment pas assez 1337, je n’emporte pas un jeu complet de bits Torx partout où je vais. La serrure côté passager n'a jamais fonctionné correctement pendant que j'avais la voiture, et c'est évidemment mon signal pour tout régler.

Moulages sous pression douteux et ressorts impossibles

Les pièces de rechange VW
Les horreurs moulées d'un mécanisme de porte VW dans toute leur splendeur.

En retirant la poignée de porte et l'ensemble de verrouillage, il y a une palette sur une tige qui est tournée par la clé, et cela se place dans une fente sur le mécanisme de verrouillage de la porte. À la base de l'assemblage de la tige se trouve un circlip moulé sous pression, et il maintient un ressort en échec qui fixe la tige, un insert moulé sous pression et une coque extérieure moulée sous pression. L'insert dans ma serrure avait échoué, il arbore quelques pattes qui s'étaient fatiguées et cassées, bloquant le mécanisme.

Le démonter est assez facile mais très dangereux car le ressort peut faire une offre pour la liberté, mais en peu de temps, j'avais toutes les pièces sur le banc. En regardant rapidement en ligne, il semble que ce soit un problème notoire avec les VW, SEAT, Škoda et autres voitures VAG du début des années 1990 aux années 2000, car le même mécanisme a trouvé son chemin dans de nombreux modèles. La mienne semble avoir été bonne, car la plupart des pannes semblent avoir été sur des voitures plus jeunes. Un kit de pièces de rechange est disponible auprès de plusieurs sources en ligne, et le mien ne m'a coûté que 5 $ environ. Dans le pack, remplacements pour les quatre pièces moulées sous pression plus un nouveau ressort.

En regardant le montage, il devient rapidement évident que ce mécanisme n’est pas la meilleure heure pour Volkswagen. Non seulement son concepteur a choisi de fabriquer les pièces à partir d'un moulage sous pression à base de zinc légèrement douteux, mais il a également choisi de le fixer avec un ressort qui a besoin de trois mains et la dextérité d'un contorsionniste pour comprimer à la fois en longueur et en rotation avant il peut être remonté. Beaucoup de jurons et de manœuvres avec une paire de pinces à bec fin peuvent le mettre en place, mais je ne peux honnêtement pas appeler cela autre chose qu'une conception atroce à la fois dans les matériaux et dans l'assemblage. Je suis sûr qu'un concessionnaire me facturerait 100 £ pour le privilège de faire la même tâche, mais ce ne devrait tout simplement pas être le cas.

Reculez, je suis un Ingénieur!

Mon OpenSCAD prend le rôle
Mon OpenSCAD prend le rôle

Dans notre communauté, ces choses peuvent être envoyées pour nous essayer, mais ce sont autant des opportunités que des échecs. Je suis un pirate informatique, j'ai ça! Donc, puisque j'ai aussi la porte côté passager à regarder, c'est à OpenSCAD de créer un modèle CAO pour un insert de remplacement. Il suffit de mesurer soigneusement la pièce moulée sous pression avec mon pied à coulisse Vernier.

C'est une forme assez complexe, mais dans le code OpenSCAD, cela se résume à un simple cas de cylindre avec une gamme de pièces découpées pour atteindre la forme requise. Un cylindre intérieur le creuse, puis quelques cubes pour découper et façonner les différentes fentes, et enfin une saillie supplémentaire à l'arrière. Dans environ une demi-heure, j'ai eu la partie sur l'écran, et dans une dizaine de minutes supplémentaires je l'ai fait imprimer. Il s'intègre parfaitement dans l'assemblage, je ne perdrai jamais cet air d'émerveillement sur la façon dont nous avons maintenant les moyens de créer des formes complexes de haute précision sur nos ordinateurs de bureau.

Pièce cassée, remplacement moulé sous pression, remplacement imprimé en 3D
La pièce du milieu fera un meilleur travail que la pièce de droite pour remplacer la pièce cassée de gauche.

Mais avant de remplacer ma pièce moulée sous pression par une pièce imprimée en 3D, suis-je juste tombé dans un piège? Parce que nous avons des imprimantes 3D, il y a une tentation de les utiliser pour résoudre tous les problèmes, mais suis-je sur le point de remplacer une pièce avec une durée de vie en panne en années par une qui se cassera après des semaines? Bien que la pièce soit une petite chose de beauté, je ne peux même pas dire dans mon imagination la plus folle que le PLA imprimé par FDM est le matériau le plus solide.Peut-être qu'il est temps de s'éloigner de l'évangélisation de l'imprimante 3D et de reconnaître que tout a sa place. Une impression en nylon serait plus solide et un moulage en PLA perdu fournirait une pièce équivalente à l'original, mais quand je parle d'une pièce de moins de cinq dollars, à quoi ça sert?

J'en imprimerai quelques-uns et les garderai dans ma réserve d'urgence au cas où j'aurais besoin de faire une réparation routière pour me durer à la maison, mais je commanderai un autre kit pour le côté passager. C'est un avertissement salutaire, d'un après-midi dans la vie d'un scribe Hackaday, que parfois lorsque le seul outil dont vous disposez est un marteau, chaque problème n'est pas un clou.

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