Ford a créé un succès surprise en lançant le Maverick en 2021. Ce pick-up compact, construit sur une architecture partagée avec les VUS multisegments Escape et Bronco Sport, offrait les capacités d’un camion dans un ensemble économe en carburant et de taille raisonnable. Aujourd’hui, Ford a introduit des mises à jour pour l’année modèle 2025 qui rendent le Maverick encore plus attrayant.
Tout d’abord, les clients pourront enfin commander le Maverick avec le moteur hybride économe et la transmission intégrale. Jusqu’à présent, Ford limitait le groupe motopropulseur hybride aux modèles à traction avant. Cela maximisait le rendement énergétique, obtenant des estimations EPA exceptionnelles de 42 miles par gallon en ville, 33 sur autoroute et 37 en mixte. Mais cette décision limitait l’attrait du modèle : les acheteurs qui voulaient une capacité tout temps ou qui avaient besoin de remorquer plus que la limite de 1 500 livres de l’hybride devaient passer au moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres, évalué à 22 miles par gallon en ville, 29 sur autoroute et 25 en mixte lorsqu’il était associé à la transmission intégrale.
« La transmission intégrale hybride était de loin la principale demande des clients », a déclaré Dawn McKenzie, responsable des communications de Ford Truck, à WIRED par e-mail. McKenzie a expliqué que lors du lancement initial, le modèle hybride était limité à la traction avant pour maximiser l’accessibilité. En effet, Ford avait promis un prix de base de 19 995 $ lors du lancement du Maverick pour l’année modèle 2022, bien que pour 2024, le Maverick le moins cher commence à 23 920 $, le moteur hybride étant actuellement une option de 1 500 $. Ford a vendu plus de 94 000 Maverick en 2023, dont plus de la moitié étaient des hybrides.
Pour 2025, le Ford Maverick se décline en un kaléidoscope de saveurs. Le modèle de base Maverick est un hybride à traction avant, évalué à 42 mpg. L’ajout d’une transmission intégrale en option devrait réduire légèrement la consommation de carburant, à un niveau toujours respectable de 40 mpg en ville. (Les cotes officielles de l’EPA n’ont pas encore été publiées.) Un ensemble de remorquage en option, désormais disponible sur les Mavericks hybrides, permet de remorquer des remorques jusqu’à 4 000 livres. Si les 191 chevaux et le couple de 155 pieds-livres de l’hybride ne suffisent pas, le quatre cylindres turbo non hybride EcoBoost de 238 chevaux et 275 pieds-livres est toujours disponible sur tous les modèles.
Pick-ups hybrides Pick Up
Les camionnettes hybrides ont le vent en poupe. Ford a lancé le modèle hybride F-150 PowerBoost pour l’année modèle 2021. Toyota a introduit une transmission hybride en option sur la camionnette Tundra pleine grandeur pour 2022, et plus tard cette année, Ram ajoutera un hybride rechargeable à son camion léger. (General Motors ne propose pas actuellement de version hybride du Chevy Silverado ou du GMC Sierra, bien que des rumeurs indiquent que le constructeur automobile se démène pour ajouter une variante rechargeable.)
En hybridant leurs pick-up, les constructeurs automobiles semblent étendre leurs paris. Dans l’ensemble, les ventes de véhicules électriques continuent de grimper aux États-Unis, mais les augmentations annuelles autrefois fulgurantes commencent à se stabiliser. Dans le monde des pick-up, les véhicules électriques constituent encore une toute petite niche. Ford est ravi de souligner que le F-150 Lightning entièrement électrique est le pick-up électrique pleine grandeur le plus vendu aux États-Unis, avec des ventes en 2023 en hausse de 55 % par rapport à 2022. Mais le Lightning est largement éclipsé par ses propres frères et sœurs à combustion interne : Ford a vendu plus de 750 000 pick-up de la série F en 2023, mais seulement un peu plus de 3 % d’entre eux étaient entièrement électriques.
Plusieurs facteurs entrent en jeu. Les camions électriques de grande taille sont considérablement plus chers que leurs homologues à combustion interne. Le F-150 Lightning 2024 démarre à près de 63 000 $, contre 37 000 $ pour un modèle à essence ; le modèle de base Chevy Silverado EV démarre à environ 75 000 $. Le Rivian R1T démarre à 70 000 $, et le Cybertruck promis à 60 000 $ par Tesla vient d’être annulé, ce qui signifie que vous ne pouvez désormais plus en acheter un pour beaucoup moins de 100 000 $.
