Ne vous habillez pas pour le trajet – habillez-vous pour l’automne. Je fais de la moto depuis des années, à la fois pour mon plaisir personnel et pour mon travail de testeur de produits, et je suis pointilleux sur mon équipement. Beaucoup de matériel de conduite a franchi ma porte, me rejoignant à la fois pour dévaler une autoroute sur une moto sportive et ramper sur des sentiers hors route sur une moto hors route. Voici ce que j’ai trouvé intéressant à garder.
De nombreux produits de ce guide ne sont pas disponibles chez les détaillants habituels comme Amazon et Target, mais plutôt dans des magasins en ligne plus petits comme RevZilla. Vous n’en avez peut-être jamais entendu parler, mais des magasins comme RevZilla sont parmi les meilleurs endroits pour acheter du matériel de moto. J’utilise RevZilla depuis des années et je n’ai jamais rencontré de problèmes. Dans la mesure du possible, nous essaierons de trouver et de créer des liens vers des détaillants plus courants au cas où vous seriez encore méfiant ou si vous souhaitez simplement utiliser votre vitrine préférée.
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Ce Vanson est l’archétype de la veste de moto en cuir. Ce n’est pas un nom familier, mais les motards le connaissent bien. Les vraies vestes de moto comme le Comet classique de longue date ont des manches plus longues et des corps plus courts que la plupart des vestes en cuir ; le tout pour mieux s’adapter lorsque vous êtes en position de conduite. Fabriqué à Boston, le cuir de boeuf ultra-épais du Comet offre une grande résistance à l’abrasion contre la chaussée, ainsi que des poches pour les coudes, les épaules et le dos. Les Vansons sont des vêtements à acheter pour la vie, et ils marient un look sexy avec une protection importante contre les collisions.
Je ne rêverais pas de porter du cuir une fois que la température grimpe. Les vestes en maille textile ventilées offrent une protection et une résistance à l’abrasion tout en permettant une circulation d’air suffisante pour vous empêcher de vous évanouir par temps chaud. Une fois que j’ai atteint environ 20 milles à l’heure, j’ai assez de vent pour me sentir à l’aise, même les jours d’été étouffants. J’ai rarement porté l’Air Frame D1 par temps froid, mais j’ai zippé la doublure coupe-vent amovible, et cela a fait une différence notable en termes de chaleur. Le D1 est livré avec une protection rigide pour les coudes et les épaules que vous pouvez ajouter, mais ils sont volumineux. Je les remplacerais par le Forcefield Isolator 2 présenté ci-dessous, ou des inserts D3O. Il y a aussi une poche pour l’armure dorsale, mais aucune n’est incluse.
Pour les sorties estivales, cette chemise d’équitation fabriquée à Los Angeles est un excellent choix. Il y a des poches pour les armures de coude (non incluses), mais aucune pour les armures d’épaule ou de dos. Pourtant, il vous garde beaucoup plus frais que n’importe quelle autre veste par temps chaud. La toile de coton brut de 12 onces est renforcée de Kevlar sur les épaules, les coudes et le dos, offrant une résistance à l’abrasion sans la chaleur du cuir. Sous les boutons-pression, une fermeture à glissière sur toute la longueur empêche la veste de s’ouvrir à grande vitesse, et de grandes poches intérieures et extérieures contiennent tout ce que je pourrais vouloir emporter en balade.
Le cuir et le Kevlar vous protègent uniquement contre la perte de votre peau due aux éruptions cutanées. Pour la protection contre les chocs, vous devez ajouter une armure. Recherchez la cote CE (Conformité Européenne) pour vous assurer que votre équipement répond à des normes de sécurité strictes. Des inserts d’armure de niveau 1 ou 2 pour le dos, le coude et l’épaule (dont certains sont également disponibles sur Amazon) se glissent dans les poches de votre chemise ou veste d’équitation, si elle en a. Le niveau 2 est plus épais de quelques millimètres mais offre une meilleure protection ; c’est ce que je recommande. Je n’ai pas encore soumis Forcefield Isolator 2 à un test d’impact, mais ils sont doux et souples, jamais inconfortables.
Si vous ne portez pas de veste ou de chemise avec un insert pour l’armure dorsale, comme l’Isolator 2 ci-dessus, alors jetez un coup d’œil à cette protection dorsale autonome. J’en ai porté un pendant des années, et même les jours de chaleur maladive, il évacue suffisamment l’air pour que j’oublie que je le porte, tant que je ne suis pas assis dans la circulation. Les bretelles et la taille réglables permettent de trouver facilement un ajustement confortable.
Associez-le aux genouillères Bionic Action d’Alpinestars (28 $) pour plus de protection. Ceux-ci sont tous deux classés CE niveau 1, mais ils ne nécessitent pas de vêtements spécialisés avec des poches. Attachez-les simplement. Ils sont destinés à une utilisation hors route, c’est ainsi que je les ai utilisés, mais il n’y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas les porter dans la rue ou pour une utilisation à double sport.
Bottes et gants fiables
Trouver la bonne mesure entre protection et flexibilité est un exercice d’équilibre. J’ai roulé avec des gants de piste avec une armure en titane et un rembourrage si épais que je pouvais à peine sentir le guidon, ce que je n’aimais pas. Les gants Avion 3 se sentent bien et offrent une solide protection contre les collisions. Le cuir de chèvre protège contre les blessures dues à l’abrasion et l’armure de jointure dure offre une résistance aux chocs. Parce qu’ils sont perforés, je n’ai aucun problème à les utiliser pendant les étés humides de la côte Est.
Si vous préférez quelque chose de plus léger, essayez ces gants sans doigts. Ils n’offrent aucune armure et peu de protection, bien que le cuir de chèvre soit résistant à l’abrasion et que les coussinets de paume en gel réduisent la fatigue du guidon lors de longs trajets. J’ai récemment parcouru 4 500 milles en 18 jours en les portant, et ils ne m’ont donné aucune cloque ni douleur au poignet, bien que le colorant saigne régulièrement sur mes mains.
De bonnes bottes offrent un soutien de la cheville, une protection contre les chocs et une résistance à l’abrasion. L’armure de cheville à coque dure protège l’os vulnérable de la cheville si vous atterrissez sur le trottoir, et les doubles patchs en cuir où la botte rencontre le changement de vitesse de la moto vous empêchent de porter rapidement un trou dans le haut de vos bottes. Ils sont aussi étonnamment confortables. J’ai récemment passé un mois en Asie du Sud-Est avec eux comme seules chaussures. Je les ai utilisés hors route et un vélo a atterri sur mes jambes pendant que je les portais. Plusieurs fois. Aucun blessé à signaler.
Casques et écouteurs de protection
Achetez toujours un casque homologué par la Fondation Snell. Les tests sont complets et sans une cote Snell, vous n’avez aucune idée réelle de la façon dont un casque vous protégera dans une épave. Le RF-1400 est classé Snell M2020 (Snell met à jour sa norme tous les cinq ans). Non seulement il est sûr, mais il est aérodynamique, ce qui signifie que vous ne serez pas gêné par le bruit du vent et la fatigue du cou à grande vitesse. N’importe quel casque de rue ne va pas bien se ventiler dans la circulation à l’arrêt, mais j’étais également satisfait de la ventilation même à des vitesses modérées. À un peu plus de 3,5 livres, il est également léger. Tout cela contribue à réduire la fatigue du cycliste lors de longs trajets.
Lorsque vous envisagez de vous attaquer à des itinéraires sur route et hors route, procurez-vous un casque bi-sport. Les casques comme le RF-1400 ci-dessus sont chauds à basse vitesse car ils ne sont pas conçus pour ventiler particulièrement bien lorsque vous avancez lentement hors route. Le système de ventilation beaucoup plus robuste du XD-4 a fait couler beaucoup d’air lorsque j’étais hors route en première vitesse pendant des heures, mais il compromet une certaine élégance aérodynamique au détriment d’un bruit de vent plus important et d’un peu plus de fatigue du cou à haute vitesse. Pourtant, vous obtenez une visière intégrale et une jupe de menton rétractable, ce qu’un casque purement tout-terrain n’offrira pas. Comme tout bon casque, il est classé Snell M2020.
J’ajoute des casques Bluetooth à mes casques pour pouvoir recevoir des instructions de navigation sans avoir à regarder mon téléphone, pas parce que je veux passer des appels téléphoniques et écouter de la musique. Les commandes multimédia latérales sont faciles à utiliser avec des gants et, selon l’utilisation, je peux profiter de plusieurs jours de la batterie. Il se connecte à votre téléphone via l’application Cardo, qui est intuitive et ne m’a jamais causé de problèmes de connectivité. Les haut-parleurs JBL de 40 millimètres peuvent devenir très bruyants à vitesse d’autoroute, mais pas assez pour pouvoir noyer la circulation. J’ai traversé suffisamment d’averses pour avoir confiance dans l’imperméabilisation de l’appareil. Vous pouvez utiliser le Freecom 2X en solo, comme j’aime le faire pour la navigation mains libres, ou le coupler avec un autre Cardo pour des communications de personne à personne, talkie-walkie jusqu’à 800 mètres.
Ce nouveau Neo est un choix de mise à niveau valable si vous souhaitez les capacités vocales mains libres de Siri ou de Google (ou dire « Hey Cardo »). Vous pouvez également connecter jusqu’à 15 coureurs dans un groupe réparti sur un mile. Il n’a eu aucun problème à m’entendre poser des questions stupides à Siri, même à vitesse d’autoroute. Je l’ai utilisé pendant 12 heures d’affilée et je pouvais tenir trois jours avec une charge. Comme le Freecom 2X, chaque kit est livré avec quelques haut-parleurs, un microphone, un faisceau de câbles et une unité de contrôle. Un magasin de motos se fera un plaisir de l’installer (moyennant un prix), mais ce n’est pas difficile à faire à la maison si vous vous armez de YouTube et d’un peu de patience.
Les casques prennent beaucoup de place. L’accrocher au guidon est bien lorsque vous entrez dans le café, mais un stockage à long terme comme celui-ci comprimera la mousse intérieure du casque. Même chose si vous l’accrochez simplement à un crochet ordinaire. C’est pourquoi j’ai installé ce support mural en aluminium robuste de fabrication américaine dans mon appartement. Il stocke en toute sécurité un casque et comprend de la place pour ranger vos gants, ainsi qu’un crochet pour accrocher votre veste d’équitation en dessous. Il a l’air super lisse.
Monter un sac étanche sur la queue de votre vélo est le moyen le plus simple d’ajouter du stockage. Vous avez juste besoin d’un porte-bagages arrière pour le monter. Une fois que j’ai installé mon porte-bagages, je pouvais le mettre et le retirer du vélo en 10 secondes environ. Vingt litres de stockage suffisent pour un week-end et plus que suffisant pour les courses quotidiennes. Après avoir traversé trois orages consécutifs en une journée récemment, je peux confirmer qu’il garde tout à l’intérieur aussi sec qu’un os. Attention : les quatre sangles qui s’attachent au porte-bagages peuvent se desserrer à la fin de chaque journée, alors resserrez-les le lendemain matin. Là encore, je battais ce vélo hors route, donc c’est peut-être moins un problème sur un vélo de route.
J’habite à New York et je gare des vélos à l’extérieur. Je ne pourrais pas dormir si je n’avais pas confiance en la capacité d’un dispositif de sécurité à faire rentrer les voleurs chez eux les mains vides (ou au moins à cibler un autre vélo). Le X2 se compose de deux pièces de 14 millimètres d’épaisseur qui doivent être coupées pour voler le vélo. La plupart des voleurs sont opportunistes et chercheront une cible plus facile et moins chronophage. J’utilise des X2 sur tous les vélos qui se présentent à moi.
Qu’en est-il des supports de guidon pour votre téléphone ?
Vous vous demandez peut-être pourquoi il n’y a pas de support de guidon pour smartphone dans ce guide. Je les déconseille. Les vibrations du vélo, transmises au téléphone, finissent par provoquer la défaillance des smartphones coûteux. La caméra est généralement la première chose à faire. J’en ai testé un récemment et la stabilisation d’image et la mise au point automatique sur mon iPhone 13 Pro ont commencé à échouer après seulement une semaine. C’est un dommage permanent. Il existe des sacoches de réservoir, comme des sacs à dos pour le stockage que votre vélo porte sur le dessus du réservoir de carburant, qui ont des fenêtres en plastique transparentes. Glissez un smartphone à l’intérieur et vous pourrez utiliser l’écran tactile à travers le plastique. Mais dans les environnements chauds et ensoleillés, les téléphones surchaufferont rapidement et s’éteindront pour éviter des dommages permanents.
Je trouve préférable d’utiliser un système Bluetooth intégré au casque, comme le Cardos que je recommande ci-dessus, pour la navigation. Il n’y a aucun risque d’endommager le téléphone et vous pouvez garder les yeux sur la route sans regarder un écran.
