Actuellement, si vous souhaitez utiliser les modes Pilote automatique ou Auto-conduite sur un véhicule Tesla, vous devez garder les mains sur le volant à tout moment. En effet, en fin de compte, le conducteur humain est toujours la partie responsable. Tesla est catégorique sur le fait que les fonctions qui permettent à la voiture de se diriger dans une voie, d’éviter les obstacles et d’ajuster intelligemment sa vitesse en fonction du trafic constituent toutes un conducteur. assistance système. Si quelqu’un trouve comment tromper le capteur de roue et faire une sieste pendant que sa nouvelle voiture électrique brillante dévale l’autoroute, il n’en veut pas.

Il est donc logique que la ligne officielle de la société concernant la caméra orientée vers le conducteur dans les modèles 3 et Y soit là pour enregistrer ce que le conducteur faisait dans les secondes qui ont précédé un impact. Comme expliqué dans les notes de publication de la mise à jour du micrologiciel de juin 2020, les propriétaires de Tesla peuvent choisir de fournir ces données:

Aidez Tesla à continuer à développer des véhicules plus sûrs en partageant les données des caméras de votre véhicule. Cette mise à jour vous permettra d’activer la caméra de cabine intégrée au-dessus du rétroviseur. S’il est activé, Tesla capturera automatiquement des images et un court clip vidéo juste avant une collision ou un événement de sécurité pour aider les ingénieurs à développer des fonctionnalités de sécurité et des améliorations à l’avenir.

Mais [green], qui a passé ces dernières années à fouiller et à insister sur le micrologiciel et les capacités de conduite autonome de la Tesla, a récemment trouvé des indices convaincants qu’il y a plus à l’histoire. Dans le cadre du système de reconnaissance d’image du véhicule, qui est généralement chargé de récupérer d’autres véhicules ou piétons, ils ont trouvé plusieurs classes intéressantes qui ne semblent pas nécessaires compte tenu de l’explication officielle de ce que fait la caméra de la cabine.

Si tout ce que Tesla voulait, c’était quelques secondes de vidéo téléchargées dans leurs bureaux chaque fois qu’un de leurs véhicules a eu un accident, ils n’auraient pas besoin d’exécuter une reconnaissance d’image configurée pour détecter les conducteurs distraits en temps réel. Bien que vous puissiez faire valoir que ces données leur seraient utiles, il n’y aurait toujours aucune raison de le faire dans le véhicule alors qu’elles pourraient être analysées dans le cadre de l’enquête sur l’accident. Il semble beaucoup plus probable que Tesla jette les bases d’un système qui pourrait donner au véhicule un autre moyen de déterminer si le conducteur est attentif.

Compétition Cadillac

Bien que Tesla ait certainement l’œil du public et l’attention d’Internet, ils ne sont pas le seul constructeur automobile à expérimenter la technologie de conduite autonome. General Motors propose une fonctionnalité appelée Super Cruise sur ses voitures et VUS de luxe Cadillac haut de gamme qui offre un certain nombre de fonctionnalités très similaires. Alors que les véhicules de Tesla connaissent sans aucun doute quelques astuces qu’aucune Cadillac n’est capable de faire, Super Cruise a un avantage assez clair sur la concurrence: la conduite mains libres.

Pour le retirer, Super Cruise utilise une caméra orientée vers le conducteur qui est spécifiquement là pour déterminer où le conducteur regarde. Si la bien nommée «Driver Attention Camera» remarque que l’opérateur n’a pas les yeux sur la route, elle fera clignoter une lumière verte puis rouge intégrée dans le haut du volant dans l’espoir d’attirer son attention.

Si cela ne fonctionne pas, la voiture émettra alors une invite vocale indiquant au conducteur que Super Cruise va se désengager. Enfin, si rien de tout cela n’a retenu leur attention, la voiture s’arrêtera et communiquera avec un représentant OnStar; à ce stade, on suppose que le conducteur est endormi, en état d’ébriété ou souffre d’une sorte d’épisode médical.

Avec Super Cruise, GM a montré qu’une caméra orientée vers le conducteur est socialement acceptable parmi les clients intéressés par la technologie de conduite autonome. Plus important encore, il démontre des avantages considérables dans le monde réel. Les capteurs physiques du volant offrent un point de données précieux, mais en regardant le conducteur et en étudiant son comportement, le système devient beaucoup plus fiable.

Tomber derrière

Compte tenu du nombre de cas très médiatisés dans lesquels les utilisateurs ont trompé les capteurs de roue de Tesla, il est clair que l’entreprise doit intensifier ses efforts. Lorsque la police arrête des véhicules qui accélèrent pour découvrir que leurs «conducteurs» sont profondément endormis, quelque chose s’est manifestement mal passé. Même si ces situations sont des anomalies statistiques dans le grand schéma des choses, on ne peut nier que le système est exploitable. Pour que les véhicules autonomes deviennent courants, les constructeurs automobiles devront démontrer qu’ils sont presque infaillibles; des faux pas embarrassants comme celui-ci ne servent qu’à retenir l’ensemble de l’industrie.

L’échec de Tesla à garder ses conducteurs engagés ne passe certainement pas inaperçu. Dans les cotes récemment publiées par le programme européen d’évaluation des voitures neuves pour plusieurs véhicules équipés de systèmes d’assistance à la conduite, la Tesla Model 3 n’a reçu que 36% sur la compétence d’assistance. Le rapport expliquait que si le modèle 3 offrait un éventail impressionnant de fonctions, il ne travaillait pas en collaboration avec le conducteur humain. Il poursuit en disant que la situation est aggravée par le marketing du pilote automatique de Tesla, car il favorise la croyance que le véhicule peut se conduire sans intervention de l’utilisateur. Le fait que le modèle 3 dispose d’une caméra interne mais ne l’utilise pas actuellement pour surveiller le pilote a également été spécifiquement mentionné comme une lacune du système.

Alors que Tesla a été l’un des premiers pionniers dans le domaine, les constructeurs automobiles traditionnels intensifient désormais leurs efforts pour développer leurs propres systèmes d’assistance à la conduite. Cette nouvelle concurrence s’accompagne d’une surveillance réglementaire accrue, d’une plus grande attention des médias et, bien sûr, d’attentes toujours plus élevées des clients. Bien qu’il semble que Tesla ait été réticent jusqu’à présent à allumer une caméra sur ses propres utilisateurs, le moment viendra bientôt où la pression du reste de l’industrie signifie qu’ils n’ont plus le choix.

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