On dirait que les lumières sont éteintes sur Mars pour le Aperçu atterrisseur. Le dernier selfie de l’atterrisseur à énergie solaire, renvoyé en avril, montrait une épaisse couche de poussière recouvrant tout, y compris les grands panneaux solaires circulaires nécessaires pour alimenter l’engin. À l’époque, la NASA avait averti que Aperçu rendrait probablement l’âme avant la fin de l’année, et il semble que Aperçu s’en tient à ce calendrier. Aperçu a renvoyé ce qui pourrait être sa dernière photo récemment, montrant le package sismique SEIS déployé sur le régolithe aux côtés de l’expérience ratée de la « taupe » HP3, qui n’a pas réussi à s’enfouir dans le sol comme prévu. Mais une mauvaise expérience ne fait pas une mission ratée – elle a été un succès retentissant dans la plupart des cas pour lesquels elle a été envoyée là-bas, y compris la documentation du plus grand tremblement de terre jamais enregistré. Comme à son habitude, la NASA a anthropomorphisé Aperçu avec des sentiments doux-amers comme « Ne pleure pas, j’ai eu une belle vie », et nous ne savons pas trop ce que nous en pensons. D’une part, cela banalise en quelque sorte les réalisations techniques et scientifiques de la mission, mais là encore, cela semble engager le public, donc dans le rinçage final, c’est probablement la plupart du temps inoffensif.
Si on vous a déjà conseillé de vérifier le liquide des clignotants dans votre voiture ou si vous avez été averti de ne pas utiliser de clé à molette métrique, vous pensez peut-être qu’être informé que votre nouveau véhicule électrique a besoin de pneus spécifiques aux véhicules électriques n’est qu’une autre farce jouée sur l’automobile. naïve. Mais non, il s’avère en fait qu’il y a beaucoup de choses sur les véhicules électriques qui nécessitent des pneus spéciaux. Le principal d’entre eux est le poids – tout ce lithium et ce cobalt coincés dans les batteries rendent les véhicules électriques beaucoup plus lourds que les véhicules ICE, et les pneus doivent être conçus pour le facteur de charge plus élevé. Le poids est également réparti beaucoup plus uniformément sur l’empreinte du VE, ce qui rend les caractéristiques de maniabilité des VE suffisamment différentes pour nécessiter des pneus avec des flancs plus rigides. Mais nous avons été surpris d’apprendre qu’un autre facteur important dans la sélection des pneus pour les véhicules électriques est le bruit – sans le grognement d’un ICE et un long groupe motopropulseur pour le noyer, le bruit des pneus dans un véhicule électrique serait intolérable. Avoir des pneus suffisamment collants pour gérer l’énorme couple instantané est également un autre facteur dans la sélection des pneus EV. Tout cela et plus encore représente beaucoup d’argent, bien sûr, mais pensez à tout l’argent que vous économiserez sur les vidanges d’huile.
Nous avons reçu un conseil du super ami de Hackaday, Mark Hughes, selon lequel Project Boondock Echo est prêt à être testé. Au cas où vous l’auriez manqué, Boondock Echo est né en réponse à certains des problèmes de couverture radio apparus lors des incendies de forêt en Californie il y a quelques années. Il s’agit essentiellement d’un système de répéteur simplex de stockage et de retransmission basé sur le cloud, mais il y a bien plus que cela. Mark est à la recherche de volontaires pour aider à tester le système, donc si vous êtes un opérateur de radio amateur agréé et que vous souhaitez participer, rendez-vous sur le formulaire d’inscription et inscrivez-vous sur la liste.
Je n’achète généralement pas le battage médiatique IMAX pour les nouveaux films, mais je pourrais faire une exception pour la sortie prévue en 2023 de Oppenheimer. Tout d’abord, c’est un film de Christopher Nolan, donc ça doit être bon, non ? Pense Interstellaire et Dunkerque plus que Début, cependant – je jure, je ne comprends toujours pas ce film. Et deuxièmement, ce sera en fait en noir et blanc, ce qui devrait être plutôt cool. Alors oui, cela vaut peut-être la peine de voir ce film en IMAX. Mais le gros avantage pour moi est le fait que l’utilisation de CGI est censée être limitée, ce qui signifie que tous les effets, même le test Trinity, seront des effets pratiques. Ça suffit là – s’il vous plaît, prenez juste mon argent. Mais, peut-être pas si vite ; si ces coulisses sont encore une indication de l’exactitude historique du film, je devrai peut-être reconsidérer. Sonnez dans les commentaires si vous pouvez repérer l’anachronisme flagrant dans cette scène.
Et enfin, pour faire le suivi des globules blancs prédateurs de la semaine dernière (dernier élément), nous sommes tombés sur cette séquence photomicrographique tout aussi incroyable du mécanisme de « respiration » d’une plante en action. La vidéo montre une seule stomie végétale, dont des milliers tapissent la surface inférieure de la plupart des feuilles. Le minuscule pore mène à l’intérieur de la feuille, permettant à des gaz comme le dioxyde de carbone, la vapeur d’eau et l’oxygène d’entrer et de sortir de la feuille. Chaque stomie est formée de deux cellules de garde, qui se dilatent et se contractent pour contrôler la taille de l’ouverture. Rien de tout cela n’est nouveau, vraiment – nous savons comment fonctionnent les stomates depuis longtemps. La nouvelle ici est que la voie moléculaire qui contrôle la taille des cellules de garde a été élucidée, montrant comment une chaîne d’enzymes appelées kinases interagit pour détecter le CO2 niveaux et contrôler le flux d’eau entrant et sortant des cellules de garde, en modifiant leur taille et leur forme.
