Premier essai de la Kia EV6 GT : Ranger plus court, plus de vitesse

L’EV6 GT est toujours une voiture lourde, et son poids à vide de 2 185 kilogrammes se fait sentir dans les virages lorsqu’il est conduit rapidement. S’il était vraiment déchaîné, nous soupçonnons que la physique surmonterait bientôt les efforts des ingénieurs de Kia. De toute évidence, et malgré son énorme puissance, ce n’est pas une voiture conçue pour une utilisation sur piste. Kia le dit lui-même, concédant que, bien que la GT ait été testée sur la Nürburbring Nordschleife, elle « a été développée très spécifiquement pour un usage routier ».

En tant que tel, vous n’avez probablement pas besoin de savoir qu’un mode de dérive «secret» éteint le moteur avant, indique au contrôle de traction de prendre quelques minutes et vous permet de faire glisser la Kia d’une simple pression sur l’accélérateur. Amusant pendant quelques minutes sur un terrain privé, mais quelque peu inutile les 99,9% restants du temps.

Photo : Kia

À l’intérieur, la GT partage une cabine très similaire à une EV6 ordinaire équipée du pack d’options GT-Line. Il est confortable et assez silencieux à basse vitesse, comme n’importe quel autre véhicule électrique. Cependant, le bruit du vent généré par les rétroviseurs extérieurs (un problème de gueule de bois de l’EV6 standard) est plus fort que nous le souhaiterions d’une voiture coûtant un peu plus de 60 000 £.

La cabine est attrayante et les sièges semi-baquets exclusifs à la GT offrent un soutien supplémentaire, mais ne sont pas aussi confortables que les fauteuils plus doux et plus moelleux installés sur la voiture standard.

Les deux écrans de tableau de bord incurvés de 12,2 pouces sont les mêmes que dans l’EV6 ordinaire, tout comme les commandes tactiles en dessous, affichant des icônes pour les médias et le climat, mais pas en même temps. Kia a essayé de réduire l’encombrement ici, mais ce faisant, il a un système qui, de manière frustrante, n’affiche aucune commande de climatisation à moins que vous n’appuyiez sur un bouton tactile pour passer des médias et de la navigation à la température. Il revient ensuite à l’ancien après quelques secondes au lieu de laisser les commandes de chauffage et de refroidissement en place.

Le chargeur de téléphone sans fil de Kia est plus adhérent et plus fiable que certains autres que nous avons vus, mais le manque d’Apple CarPlay sans fil, une omission flagrante dans la vanille EV6 existante, reste regrettable. L’aspect pratique est à la hauteur de ses frères et sœurs, avec le même habitacle et le même espace de rangement que la variante régulière à deux moteurs, ce qui signifie seulement 20 litres de rangement sous le capot.

Kia dit avoir entrepris de produire une voiture de grand tourisme rappelant les voitures confortables à gros moteur des années 1970. L’EV6 GT a certainement beaucoup de performances, et les changements de suspension et de différentiel montrent que l’entreprise a déployé de réels efforts dans la dynamique de conduite ainsi que dans le rythme en ligne droite. Mais la gamme de 262 milles n’est pas à la hauteur de la facturation GT.

Et tandis que la charge ultra-rapide via la technologie 800 volts de la voiture contribuera à atténuer l’anxiété liée à l’autonomie, nous aurions aimé que Kia ait retenu les performances pures et ait plutôt opté pour un mélange plus long de vitesse et d’autonomie.