Cependant, toute pensée de charge rapide égalant l’aspect pratique est effacée lorsque vous essayez d’entrer dans la chose. Le « 40 » dans le nom de la GT40 fait référence à sa hauteur par rapport au sol : à peine 40 pouces (un peu plus de 100 cm). Il est livré avec de hauts seuils, dans ce cas plein de batteries, et une petite porte qui apporte un peu de toit avec elle. Si vous mesurez bien plus de 6 pieds, vous aurez certainement du mal à entrer avec grâce.
Photographie: Everrati
Photographie: Everrati
Une fois que vous êtes à l’intérieur, le travail de finition d’Everrati est une joie à voir. Même avec quelques interrupteurs de sécurité supplémentaires (telle est la nature d’un prototype), le cuir est magnifique et magnifiquement cousu. Mais pour le prix demandé, vous l’espérez bien. Le pédalier est minuscule, il vaut donc mieux éviter les grosses chaussures si vous ne voulez pas écraser les deux pédales ensemble. (Tu ne veux pas ça.)
Il n’y a pas beaucoup de jouets. Ses cadrans, autrefois utilisés pour des choses comme la pression d’huile, le régime, le carburant et d’autres choses sales, sont réutilisés pour afficher des données plus appropriées telles que les niveaux de charge. Ils sont tous pointés vers le conducteur, tandis que les passagers (s’ils ont réussi à se faufiler) ne peuvent attraper qu’un regard fugace.
Comme vous vous en doutez, le levier de vitesses manuel a disparu, remplacé par un simple levier pour passer de la conduite au point mort à la marche arrière. Appuyez votre pied sur le frein, insérez-le pour conduire et donnez lentement un coup de pouce à l’accélérateur. La livraison de puissance est fluide, même si Everrati doit encore finaliser la cartographie de la voiture, et même sous une forme de 650 ch (800 ch est en route) sauvagement rapide.
Sur la piste/piste d’essai d’Everrati (la voiture n’est pas encore tout à fait homologuée pour la route), il s’agit simplement de pointer le véhicule électrique à l’autre bout, d’appuyer sur la pédale de droite et de combattre les forces g jusqu’à ce que vous arriviez à l’autre bout . Lors d’un chat complet, c’est une chose sauvage à maîtriser. Pas aussi sauvage que, disons, un Rimac Nevera, mais cela vient avec plus du double de puissance, quatre roues motrices et un prix de 2 millions de livres sterling.
Ce qui vous rend facile, c’est de conduire lentement, ce qui serait un peu énervant dans la GT40 à essence, alors que vous déchirez un embrayage connecté à un super V8. Soyez juste doux avec vos entrées et ça glisse facilement. Ses freins ne sont pas tout à fait dans le même stade, ni la direction. Les deux sont sans assistance, dans le plus pur style des voitures de sport hardcore, vous devrez donc avoir une jambe droite solide et être passionné par les pompes pour en tirer le meilleur parti.
Sous sa forme de prototype, il reste encore quelques points à régler. Everrati travaille toujours à l’amener à sa pleine puissance, par exemple, et la suspension adaptative de l’entreprise n’a pas encore été installée, permettant à la voiture de changer de pied en fonction des préférences du conducteur – vous pourrez l’avoir « doux » pour usage routier et « dur » pour de meilleurs virages sur piste.
Dans l’état actuel des choses, il n’y a pas beaucoup de choix pour les personnes à la recherche d’une voiture de sport électrique à deux places. Bien sûr, le prochain 6 de Polestar comblera cet écart, et si vous avez des millions à dépenser, il y a les hypercars Nevera, Evija, Battista. Mais à part ça, il n’y a pas grand-chose là-bas. Vous pourriez bien sûr attendre le Boxster électrique de nouvelle génération 2025. Sinon, les classiques convertis sont une option, et si vous pouvez vous le permettre, la GT40 semble une solution intelligente. C’est une nouvelle voiture qui ressemble beaucoup à une vieille voiture. Il ne tire pas de particules sur les passants, mais il parvient à recréer l’excitation de la puissance ICE. Il a juste besoin d’un peu plus de temps de cuisson.
