Tu sais je peut être un vrai idiot parfois. Pendant trop longtemps, je me suis lancé dans de courts trajets sans prendre la peine de me mettre un casque sur la tête. Ce sont quelques appels rapprochés – tous les deux dans la même soirée – à travers New York à vélo au crépuscule qui m’ont fait prendre conscience et commencer à porter un seau cérébral chaque fois que je sortais le vélo.
À peu près à la même époque, je me plaignais de devoir déplacer les phares et les feux arrière d’un vélo à l’autre pour les tests de vélos électriques. Puis le Nutcase Vio est arrivé. Ce n’est pas le premier casque avec des lumières intégrées, mais grâce à sa large distribution – du mastodonte extérieur REI aux petits magasins de vélos – c’est l’un des plus visibles sur le marché.
Lumières, plus de lumières et action
Il y a des lumières pour voir et des lumières pour être vu. Les premiers ont tendance à être plus brillants, car vous les utilisez sur des routes sombres, et les seconds sont plus une alerte aux autres cyclistes, piétons et conducteurs pour crier visuellement : « Hé, je suis là ! Ne m’écrasez pas ! » La lampe LED orientée vers l’avant de la Vio projette 200 lumens, ce qui la place carrément dans le camp « être vu ». Cela ne veut pas dire qu’elle est faible. De nombreux phares montés sur le guidon et phares intégrés (souvent trouvés sur vélos électriques) sont moins brillants que le Vio.
Si vous roulez sur des routes de campagne sombres et non éclairées ou sur un vélo de course à grande vitesse, 200 lumens ne suffiront pas à éclairer votre chemin. Mais en ville et sur un vélo électrique allant généralement à 20 miles par heure, je n’ai eu aucun problème à voir où j’allais avec le phare de la Vio – il a mieux fonctionné que ce à quoi je m’attendais à partir de 200 lumens. Même lorsque je tournais dans une rue déserte et que je roulais sur des tronçons de route sombres entre des réverbères, cela éclairait suffisamment pour que je repère des nids-de-poule dans l’obscurité.
Des LED rouges et oranges de 65 lumens sont réparties à l’arrière et sur les côtés du casque. C’est aussi brillant que la plupart des feux arrière autonomes, et cela donne à la Vio une couverture à 360 degrés, de sorte que vous pouvez être vu sous n’importe quel angle.
Il existe trois modes d’éclairage que vous pouvez régler en appuyant rapidement sur le bouton d’alimentation à l’arrière du casque : allumé, clignotant et pulsation lente. Lorsque les lumières sont éteintes, le Vio ressemble à un casque ordinaire. À moins que quelqu’un ne l’inspecte de très près, il serait difficile de dire qu’il est recouvert de LED.
Se sentir tellement vu
Il y a quelques avantages à monter les lumières sur le casque plutôt que sur votre vélo. D’une part, vous êtes plus visible. Les phares montés sur le guidon et les feux arrière sous le siège sont à peu près à la même hauteur que les ailes, les poignées de porte et les coffres des voitures. Un conducteur ne peut pas vous voir si vos feux sont bloqués par d’autres voitures.
Avec les phares de la Vio au-dessus de ma tête, bien au-dessus des ailes de la voiture, je ne m’étais jamais senti aussi visible. Même en m’arrêtant à côté d’une camionnette à un feu rouge, je savais que le conducteur et le reste de la circulation verraient mes feux, car ils étaient plus hauts que les rebords de fenêtre et le capot.
