Revuelto de Lamborghini est son premier hybride

Stephan, PDG de Lamborghini Winkelmann affirme que l’entreprise est sur une voie marquée par quatre choses : la durabilité, la numérisation, l’urbanisation et la géopolitique. Pour le constructeur automobile qui a fourni tant de carburant visuel aux adolescents obsédés par les voitures du monde entier au cours des 60 dernières années, c’est tout à fait le changement de voie à grande vitesse.

Là encore, le monde dans lequel le tout nouveau Revuelto atterrit est presque méconnaissable de celui où la Lamborghini 350 GT s’est illuminée lorsque les années 60 commençaient à penduler. Regarder les constructeurs automobiles traditionnels pivoter vers l’électrification n’est pas toujours le spectacle le plus édifiant, et la première voiture entièrement électrique et la quatrième gamme de modèles de Lamborghini n’arriveront que plus tard dans la décennie. Ce qui fait de la Revuelto une étape de transition entre la combustion interne scandaleuse qui fait la réputation de Lamborghini et le nouvel ordre mondial de l’automobile. Est-ce suffisant?

Ça devrait être. La Revuelto est un hybride rechargeable, mais elle réutilise la technologie d’une manière qui convient à ce constructeur italien de voitures de sport extraverti, une entreprise dont le chiffre d’affaires annuel a dépassé la barre des 2 milliards d’euros l’année dernière pour la première fois. En fait, Lamborghini dit que la Revuelto est un HPEV, pour « véhicule électrifié à hautes performances », un tour de passe-passe sémantique conçu pour l’éloigner de la norme hybride. Les performances sont en hausse de 30 %, les émissions réduites du même montant. Mais cet hybride particulier est dédié à l’expansion de la bande passante dynamique de la voiture autant qu’il nettoie ses émissions ou recadre une hypercar V-12 d’une manière plus socialement acceptable.

Hybride méconnaissable

Photographie: Automobili Lamborghini

La Revuelto est une machine fascinante dotée d’un système nerveux très complexe. « Tout a commencé avec le V-12 », a déclaré Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini, à WIRED. «Nous voulions un système hybride qui augmente réellement la perception du V-12, préserve son identité. L’hybride est là pour vous accompagner, pour vous permettre d’aller plus vite, et surtout pour améliorer la maniabilité. Vous ne reconnaîtrez pas que c’est un hybride. En déplacement, il ressemble à un V-12 à aspiration naturelle beaucoup plus rapide, et il ressemblera à une voiture plus légère de 150 kilogrammes en raison de la vectorisation du couple. Il se sent si agile et précis.

En son cœur trône un V12 atmosphérique de 6,5 litres aidé de trois moteurs électriques, dont deux sont montés sur l’essieu avant, le troisième étant intégré à la toute nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports. Le moteur électrique de la boîte fait également office de démarreur et de générateur. Diverses révisions aident l’ICE à une puissance de 814 chevaux au frein à 9 250 tr/min : il a été tourné à 180 degrés dans le compartiment moteur par rapport à l’Aventador sortant pour accueillir la boîte de vitesses et le moteur électrique, et à 218 kilogrammes pèse 17 de moins qu’avant. .

Le tunnel central abrite désormais une batterie lithium-ion de 3,8 kWh, composée de 108 cellules de poche refroidies à l’eau. Pour vous donner une idée de la petite taille de ce pack, la voiture peut être complètement chargée en seulement 30 minutes sur une alimentation de 7 kW, mais la batterie est plus susceptible d’être rechargée lors d’un freinage régénératif. Le monde de l’automobile de la vieille garde n’est peut-être pas encore prêt pour la vue d’une hypercar Lamborghini attachée à un cordon ombilical électrique, tandis que les évangélistes des véhicules électriques pourraient bien penser qu’il s’agit d’une conversion trop timide.

Les moteurs électriques de l’essieu avant sont des unités à flux axial refroidies par huile. Mohr et son équipe les ont choisis car ils sont plus compacts que ceux à flux radial et ont une puissance et une densité de couple plus élevées. Chaque moteur produit 110 kW et pèse 18,5 kilogrammes. Bien que la Revuelto ait une autonomie électrique d’environ 13 km et puisse être conduite en silence dans Città mode, Lamborghini est clair que la technologie existe principalement pour augmenter les performances et la dynamique à grande vitesse de la voiture. Avec le troisième moteur électrique au-dessus de la boîte de vitesses, la puissance totale de la Revuelto est de 1 001 ch. La vitesse maximale est de 217 mph; 0 à 62 ne prend que 2,5 secondes. Il n’y a pas encore de mot sur les émissions ou la consommation de carburant.

Une Lamborghini « accessible »

La Revuelto est la dernière d’une longue lignée d’intimidantes Lamborghini V-12 à moteur central, des voitures qui inspirent à la fois respect et admiration. Mais la nouvelle voiture, dit Mohr, est plus accessible et accessible. Il est vrai que l’hybridation présente de nombreuses possibilités pour encourager et enhardir le conducteur : Il existe désormais 13 modes de conduite distincts ; Recharge, Hybrid et Performance sont nouveaux, et en mode Città uniquement EV, la puissance maximale est limitée à 180 ch.

Le mode Corsa offre plus de 1 000 ch, l’essieu électrique étant amorcé pour une vectorisation de couple maximale et une transmission intégrale. Il y a aussi un essieu arrière actif. La Revuelto s’annonce plus agile à mesure que le tempo augmente et nettement plus sympathique que ses prédécesseurs à la limite. Lamborghini a résisté à l’appeler un mode « dérive », mais en mode Sport, avec le contrôle de stabilité rappelé, la nouvelle voiture se livrera apparemment au conducteur le plus compétent dans des glissades délirantes.

François Zipponi
Je suis François Zipponi, éditorialiste pour le site 10-raisons.fr. J'ai commencé ma carrière de journaliste en 2004, et j'ai travaillé pour plusieurs médias français, dont le Monde et Libération. En 2016, j'ai rejoint 10-raisons.fr, un site innovant proposant des articles sous la forme « 10 raisons de... ». En tant qu'éditorialiste, je me suis engagé à fournir un contenu original et pertinent, abordant des sujets variés tels que la politique, l'économie, les sciences, l'histoire, etc. Je m'efforce de toujours traiter les sujets de façon objective et impartiale. Mes articles sont régulièrement partagés sur les réseaux sociaux et j'interviens dans des conférences et des tables rondes autour des thèmes abordés sur 10-raisons.fr.