Le terme « hacking » a pris de nombreuses significations différentes au fil des ans, mais si vous êtes ici en train de lire ces mots, nous supposerons que votre définition est assez proche de la nôtre. Hacker, c’est explorer et apprendre, trouver de nouvelles et (espérons-le) meilleures façons de faire les choses. Ou du moins, c’est une partie de cela. L’autre partie consiste à prendre ce que vous avez appris et à le partager avec d’autres. Faites-le suffisamment souvent et vous vous retrouverez bientôt au sein d’une communauté d’individus partageant les mêmes idées, et c’est là que les choses commencent vraiment à devenir intéressantes.
Ici, à Hackaday, les objets de notre attention sont, à quelques exceptions près, des appareils électroniques de toutes sortes. Peut-être un vieil appareil qui a besoin d’une greffe de cerveau moderne, ou un gadget grand public qui se comporte mal et qui pourrait bénéficier de l’ajout d’un micrologiciel open source. Mais tout comme il existe différentes manières d’interpréter les acte du piratage informatique, il y a beaucoup de marge de manœuvre en ce qui concerne quoi tu peux pirater.
Dans son exposé au Hackaday Supercon 2023, Tom Mloduchowski explique que davantage de hackers devraient s’impliquer dans l’aviation. Non, nous ne parlons pas de faire voler des drones, même s’il en parle lors de sa présentation. Il s’agit de la vraie affaire. Que vous souhaitiez faire un tour rapide dans un petit avion, devenir pilote professionnel ou même construire et exploiter votre propre avion expérimental, cet exposé couvre tout.
Avion expérimental
Pour être honnête, le fait de piloter un avion n’a rien à voir avec le piratage informatique. Ce qui ne veut pas dire que ces deux activités s’excluent mutuellement. Après tout, nous sommes certains qu’un nombre non nul de lecteurs de Hackaday sont également des pilotes professionnels. Mais cela ne signifie pas pour autant qu’ils emportent un fer à souder avec eux dans le cockpit. Probablement.
Qu’est-ce que Tom vraiment Il s’agit de ce dernier élément : les avions expérimentaux. Vous voyez, ce que la Federal Aviation Administration (FAA) considère comme « expérimental » peut ne pas correspondre à l’image mentale qu’il évoque probablement pour vous. Bien que cela puisse techniquement Il s’agit d’un engin volant fantaisiste tiré des carnets de Léonard de Vinci. Dans la grande majorité des cas, il s’agit d’un avion construit par un particulier à partir d’un kit ou de plans publiés. En d’autres termes, même si l’engin n’est pas produit en série, il y aura au moins quelques autres personnes qui ont construit l’engin et qui aimeraient probablement se rencontrer et en parler.
De plus, être l’opérateur d’un avion expérimental vous confère des privilèges particuliers. Tom souligne que pour un pilote privé normal, vous ne pouvez généralement pas faire grand-chose de plus que l’entretien de base de votre avion. Même si vous en êtes le propriétaire, la FAA dit que vous n’êtes qualifié que pour piloter l’avion, pas pour travailler dessus. Quelque chose d’aussi simple que de monter une GoPro à l’extérieur de votre avion pourrait vous mettre dans de beaux draps, car il s’agit techniquement d’une modification de l’avion qui n’a jamais été testée ni approuvée par le fabricant.
Mais dans le cas d’un avion expérimental, le constructeur principal peut demander ce que la FAA appelle un « certificat de réparateur » pour cet avion spécifique. Cela vous donne non seulement le droit de réparer l’avion, mais aussi de le modifier comme bon vous semble. Surtout, cela vous donne également le pouvoir de certifier que l’avion est en état de vol après que lesdites modifications ont été effectuées. En fait, c’est une licence pour pirater votre avion comme bon vous semble, sachant que vous risquez potentiellement votre vie si l’un de ces pirates se désintègre en altitude.
Il existe bien sûr quelques limitations. Les avions expérimentaux doivent toujours être enregistrés auprès de la FAA et doivent demander un « certificat de navigabilité spécial » avant de prendre leur envol. Vous devrez tenir un journal de construction détaillé et fournir des photos de l’avion à différentes étapes de l’assemblage pour obtenir ce certificat, mais cela ne devrait pas poser de problème à la plupart des pirates informatiques. Même après tout cela, vous ne pourrez pas transporter de passagers sur votre appareil expérimental tant qu’il n’aura pas enregistré suffisamment d’heures dans une configuration particulière.
Progresser vers le haut
En laissant de côté pour un instant le risque potentiel pour la vie et les membres, il est clair que l’idée de pouvoir construire et modifier son propre avion pourrait séduire quelqu’un doté d’un esprit de hacker. La question logique qui se pose alors est donc : comment y parvenir ?
Comme on peut s’y attendre lorsqu’on traite avec le gouvernement fédéral, il y a des obstacles à franchir. Malheureusement, on ne peut pas se lancer directement dans le pilotage d’avions expérimentaux, il faut franchir les différentes étapes pour obtenir sa licence de pilote privé, comme si on voulait piloter un avion commercial. Mais la bonne nouvelle est que l’ensemble du processus est plus rapide et plus facile que la plupart des gens ne le pensent, et à mesure que la FAA modernise divers aspects des procédures de test et de formation, la situation ne fait que s’améliorer.
Comme l’explique Tom, le processus commence généralement par un vol d’essai dans votre aéroport local. Un pilote breveté sera aux commandes de l’avion d’un point de vue légal, mais vous pourrez passer du temps aux commandes et déterminer si c’est vraiment quelque chose que vous souhaitez poursuivre. Si ce vol se déroule bien, vous passerez ensuite à votre période de formation au sol, qui consiste essentiellement à étudier à partir de livres et de vidéos. Cette partie du processus vous coûtera probablement quelques centaines de dollars en matériel et en frais, et à la fin, vous devrez passer un test de connaissances.
Ensuite, il est temps de commencer à voler. Vous devrez passer au moins 45 heures aux commandes d’un avion avant de pouvoir tenter de réussir votre examen de pilote privé, mais en moyenne, il faut près de 70 heures avant que la plupart des étudiants soient suffisamment confiants pour passer à l’étape suivante. C’est d’ailleurs là que les choses deviennent coûteuses. Entre la location de l’avion, le carburant et le temps de l’instructeur, vous paierez probablement entre 150 et 200 dollars pour chacune de ces heures de vol.
Investir en soi
De toute évidence, obtenir votre licence de pilote privé (PPL) est un engagement sérieux. Même dans le meilleur des cas, cela va prendre des centaines d’heures et des milliers de dollars. Mais une fois que vous l’aurez obtenu, vous ouvrirez un tout nouveau monde à explorer. Que vous souhaitiez finalement concevoir et construire votre propre avion, ou simplement pouvoir voyager à travers le pays selon vos propres conditions, vous avez beaucoup à gagner.
Comme le souligne également Tom, le fait d’avoir un PPL simplifie également le processus de pilotage de drones commerciaux. Alors qu’il faut normalement suivre une formation pour piloter un gros drone ou gagner de l’argent grâce à son exploitation, les détenteurs d’un PPL peuvent ajouter une licence de drone en passant un simple test.
Prêt à voler ? Le temps est chaud, alors pourquoi ne pas faire un tour jusqu’à votre aéroport local et voir si vous ne pouvez pas faire du stop avec quelqu’un. Qui sait ? L’année prochaine à la même époque, vous serez peut-être un hacker et un pilote.
