Test de la BMW CE 04 : une moto électrique rapide et élégante

La Tron Cycle léger ? Ce vélo de Akira? Un Stormtrooper à deux roues ? Les premières impressions de la CE 04 sont celles d’une moto renvoyée dans le temps depuis le futur. Une esthétique radicale esquissée dans les années 1980 pour rouler dans les années 2080.

Il est encore relativement rare que des véhicules arrivent en production ressemblant étroitement à leurs prototypes avant-gardistes, mais les geeks de la moto aux yeux d’aigle reconnaîtront le CE 04 du Motorrad Concept Link 2017 de BMW et sa mise à jour 2020, la Définition. Très peu de choses semblent avoir changé sur le vélo de production final: les panneaux en plastique modulaires, le siège en forme de planche «flottante», une fourche à l’allure ratissée, et cela long profil étiré … tout y est. Libérée de la nécessité de s’adapter aux contraintes traditionnelles comme un moteur à combustion, une boîte à air et un système d’échappement, BMW a été en mesure de jeter le livre de règles.

Conduire le CE-O4 (le «04» fait référence à une taille de moteur à combustion équivalente de 400 cm3) nécessite un permis moto complet, mais vous pouvez spécifier que le vélo électrique soit moins puissant pour un permis moto de catégorie inférieure. Cela place la version pleine graisse du CE-O4 carrément dans le domaine des cyclistes qui sont «sérieux» à propos des vélos, plutôt que des débutants fraîchement sortis de la formation de base ou des coursiers de restauration rapide renégats.

Avec un puissant moteur électrique de 31 kW (42 ch) à refroidissement liquide, le CE 04 vous propulsera à plus de 30 mph en un rien de temps en deux secondes et demie. Cela équivaut à un sentiment réel de « Woahhh ! » et signifie que pratiquement rien ne vous touchera en vous éloignant des feux de circulation. En termes simples, le CE 04 n’accélère pas ; ça décolle.

Ajoutez à cette accélération saisissante une vitesse maximale de 75 mph (120 km/h) et le domaine du CE 04 s’étend aux autoroutes ouvertes. En effet, cette moto électrique semble avoir beaucoup plus de potentiel que ne le suggère son marketing en ville. Ma fille (la passagère du passager pour le test de WIRED) me poussait perpétuellement à faire des courses de motos de sport à l’abri des feux.

Toute cette propulsion alléchante est alimentée par une énorme batterie de 8,9 kWh, le même type de cellules que l’on trouve dans les batteries qui alimentent les propres voitures iX et i4 de BMW. Ces cellules offrent une autonomie allant jusqu’à 80 miles (130 km) en mode Eco. À titre de comparaison, l’autonomie de la Vespa Elettrica est de 100 km, et elle coûte près de la moitié du prix de la BMW, mais il s’agit bien d’un cyclomoteur électrique.

Les temps de charge les plus importants du CE 04 sont les suivants : vide à plein en 4 heures 20 minutes, avec le chargeur rapide en option qui réduit à 1 heure 40 minutes, ou de 20 à 80 % en 45 minutes, ce qui en fait une « longue pause café ». charge à peu près possible. Cependant, notez que le chargeur rapide coûte 850 £ supplémentaires au Royaume-Uni, tandis qu’aux États-Unis, il est inclus dans le forfait Premium de 1 665 $, ainsi que des fonctionnalités telles que les phares adaptatifs et le chauffage des sièges. Les batteries elles-mêmes sont disposées à plat sous la longue plaque de sol du vélo. C’est une façon astucieuse de maintenir ce poids bas pour une manipulation stable.

Presque tout ce qui concerne la mobilité électrique se résume à la batterie, la batterie et la batterie. La capacité de votre vélo affectera votre conduite de la vitesse à l’autonomie. Le CE 04 a l’ambition d’emmener les cyclistes du centre-ville vers la banlieue avec la possibilité de faire des week-ends sur ces routes plus rapides. Pour un trajet aller-retour de cinq miles, les cyclistes (comme WIRED l’a fait) passeront facilement une semaine sans même déranger une prise murale. Deux jours de conduite urbaine dans le monde réel sur le réglage le plus rapide avec un passager la moitié du temps ont privé la batterie de mon vélo de 30%, la faisant passer de pleine à 70%.

Easy Rider

Photo : Joerg Kuenstle/BMW

Allumer le vélo est un jeu d’enfant. Maintenez le frein arrière et appuyez sur le bouton d’allumage. Maintenant, le vélo est prêt à partir ; il suffit de relever la béquille (qui applique incidemment les freins comme un coupe-circuit lorsqu’il est abaissé) et c’est parti.

La puissance est distribuée via l’un des trois modes de conduite, Eco (je suis peut-être rapide, mais je sauve la planète), Pluie (je suis peut-être rapide, mais je suis un pilote responsable) ou Route (je suis juste simple rapide). Les pilotes ont également la possibilité de passer au pack sport pour obtenir un mode de conduite supplémentaire Dynamic (je suis peut-être rapide, mais je suis aussi riche).