Un gémissement distinct du moteur électrique vous accompagne pendant que vous conduisez. À ce prix bas, il n’y a pas beaucoup d’isolation de la voiture contre le bruit de la route. Heureusement, comme il est peu probable que vous obteniez jamais le Mini EV bien au-dessus de 50 mph, cela ne devient jamais trop un problème.
Étonnamment, l’EV a un bouton de sélection caché derrière le volant qui vous permet de choisir entre les modes Eco et Sport. Les roues arrière sont alimentées par un moteur électrique délivrant 20 kW (27 ch) et 85 Nm de couple. Le sport semble être le meilleur des deux modes, offrant non seulement une accélération légèrement plus intelligente, mais également une régénération de freinage plus notable.
La conduite à une seule pédale n’est pas vraiment possible, car la voiture met tout simplement trop de temps à ralentir, probablement parce qu’elle ne pèse que 700 kg (1 543 lb). Wuling est timide en ce qui concerne les chiffres d’accélération, mais comme le véhicule est électrique et a un couple instantané, il n’est pas trop lent dans la circulation urbaine.
Vous avez le choix entre des batteries de 9,3 et 13,8 kWh, qui sont bonnes pour des autonomies de 75 miles (120 km) et 106 miles (170 km), respectivement, sous la norme NEDC déjà généreuse. La charge sur une alimentation 220V prend 6,5 heures pour la plus petite batterie et 9 heures complètes pour le pack de 13,8 kWh.
En l’absence de capacité de charge rapide, vous êtes vraiment obligé d’utiliser la Mini EV comme voiture de ville. Compte tenu de toutes les autres faiblesses détaillées ici, ce n’est probablement pas une mauvaise chose. Mais en tant qu’introduction bon marché à l’automobile familiale électrique, la voiture est infiniment plus sûre et meilleure qu’un scooter ou une moto.
Même si vous ne pouvez pas acheter cette voiture en dehors de la Chine, si nous devions l’évaluer sur le système de notation de WIRED, nous lui donnerions charitablement un 5 sur 10 (Wired : prix avantageux pour un véhicule électrique. Plus sûr qu’un scooter. Peut accueillir 4. À la mode… en quelque sorte. Fatigué : limité à être une voiture de ville. Inconfortable. Peu d’équipements de sécurité. Direction capricieuse.) Le score n’étant pas un « 4 » est principalement dû à la valeur considérable proposée ici, mais nous trouverions il est difficile d’ignorer ce manque de kit de sécurité.
En parlant de valeur, les prix de la Mini EV commençaient à l’origine à 28 800 RMB (4 389 $), tandis que la version Macaron de luxe de 13,8 kWh que nous avons testée se vendait jusqu’à récemment à 43 600 RMB (6 645 $). Mais l’augmentation des coûts des batteries a fait grimper les prix d’environ 1 000 $. Étonnamment, la société réaliserait moins de 14 $ de profit sur chaque voiture.
Un mini EV pour l’Europe et les États-Unis
Photographie : Wuling
Photographie : Wuling
La faible marge bénéficiaire n’a pas empêché Wuling et sa marque sœur Baojun de créer plus de voitures dans la même veine. Wuling avait toujours produit des micro-fourgonnettes destinées aux agriculteurs ruraux et aux acheteurs commerciaux, donc produire la Mini EV était une décision surprenante.
Baojun, d’autre part, est une sous-marque Wuling destinée au marché automobile et était plus tôt dans les micro-VE que sa société mère, avec à la fois les Smart-like E100 et E200. Ces deux sièges ne peuvent accueillir que deux personnes, et le E200 est également vendu de manière légèrement restylée sous le nom de Wuling Nano, avec un moteur plus puissant et des autonomies plus longues. Étant biplaces, ils ne se sont jamais vraiment bien vendus, mais le E300 (alias Kiwi EV) reproduit à bien des égards la formule Mini EV, sauf qu’il coûte environ deux fois plus cher et présente une apparence de robot trapu et des fonctionnalités souhaitables telles que charge rapide.
