Rappelez-vous quand Volvo n’était-ce qu’une marque « sûre » ? Boxy, robuste, fiable et tout à fait raisonnable ? Pour beaucoup, cette image reste peut-être la vision prédominante du constructeur automobile. Mais en réalité, c’était il y a de nombreuses années. Depuis quelque temps, Volvo souhaite être considérée comme une marque haut de gamme. En effet, cela était clair il y a dix ans lorsqu’elle a débauché le responsable du design intérieur de Bentley.
Depuis lors, les prix de Volvo ont également augmenté régulièrement. À tel point que, mis à part les articles occasionnels dans la presse automobile demandant si certains modèles valaient réellement les tarifs majorés de Volvo, les clients de l’entreprise ont presque inévitablement vieilli.
Les prix haut de gamme signifient inévitablement que de moins en moins de jeunes conducteurs peuvent se permettre d’acheter. Le résultat ? L’âge moyen des clients de Volvo au Royaume-Uni est de 54 ans. Cinquante-quatre ans. Vous vous souvenez quand vous pensiez que 54 était ancien ? Je fais. En fait, et c’est terrifiant, 54 ans ne sont pas loin de pouvoir bénéficier d’un pass de bus gratuit pour « personnes âgées » en Angleterre.
Ce fait est la principale raison pour laquelle l’EX30 existe. Volvo a besoin de toute urgence d’un médicament d’introduction, quelque chose d’abordable pour rendre les jeunes conducteurs accros à ce qu’il considère comme son USP – un mélange séduisant de design suédois, de technologie propulsée par Google et, grâce à sa société mère Geely, de savoir-faire chinois en matière de véhicules électriques. et faire baisser cet âge moyen. Puis, avec le temps, lorsque ces chiots myopes grandiront et cesseront de dépenser tout ce qu’ils ont durement gagné en vacances et en courses Shein, demandez-leur d’échanger contre les modèles « appropriés » comme l’EX90.
C’est le plan, en tout cas, semble-t-il. L’année dernière, le PDG Jim Rowan, faisant allusion au prochain mini SUV électrique, a décrit l’EX30 comme un véhicule électrique urbain destiné « à un groupe démographique plus jeune qui peut s’y abonner et en faire sa première Volvo ». Notez le « premier Volvo » et, oui, « abonnez-vous ».
Lynk & Co, la marque sœur de Volvo réservée aux véhicules électriques, l’une des nombreuses alternatives automobiles de Geely (Polestar, Zeekr et Smart en sont d’autres), privilégie depuis des années le modèle d’abonnement plutôt que la propriété pure et simple. L’abonnement rend bien sûr l’achat d’une voiture plus facile pour les jeunes. Mais, pour être sûr, le prix global de l’EX30 est également inférieur, pour une Volvo : il commence à partir de 33 795 £ au Royaume-Uni et de 34 950 $ aux États-Unis.
Il est donc juste de dire que l’EX30 constitue un lancement important pour Volvo. Beaucoup dépend du succès de ce modèle, d’autant plus que les autres marques chinoises de véhicules électriques moins chères, y compris les propres partenaires de Volvo, viennent déjeuner.
Choisissez la saveur de votre batterie
En parlant de cela, pour réduire les coûts tout en faisant ressembler l’EX30 à une Volvo sophistiquée des temps modernes, ce véhicule électrique repose sur la plus petite version de l’architecture d’expérience durable de Geely, ce qui signifie bien sûr qu’il partage inévitablement des spécifications similaires à celles de la Smart #1 du groupe. et Zeekr X, même s’il tente de se faire passer pour un scandinave. Ainsi, tout comme avec l’EX90, Volvo est essentiellement en concurrence avec elle-même, ainsi qu’avec des sociétés comme Tesla et VW.
Ce véhicule électrique urbain dispose de trois options de groupe motopropulseur et de deux types de batteries différents. Pour ceux qui effectuent principalement des trajets courts, il existe un moteur unique avec une batterie LFP moins chère qui est censée parcourir 214 miles avec une charge.
