Mis à part les pneus merveilleusement gros, j’aime aussi la générosité des accessoires inclus. Vous obtenez des ailes, un porte-bagages arrière, un accélérateur rotatif, un éclairage avant et arrière intégré alimenté par la batterie et un écran LCD monté au centre pour afficher les niveaux de batterie et d’autres données utiles comme votre vitesse (aucune application nécessaire!). En prime, vous pouvez augmenter la vitesse maximale de 20 miles par heure à 28 via l’écran, la convertissant d’un vélo électrique de classe 2 à un vélo électrique de classe 3.
Prêt. Ensemble. Aller!
Le trajet en lui-même est confortable. Les pneus épais aident à lisser de nombreuses bosses sur la route, mais ils sont destinés à la route. Il n’y a pas de système de suspension, évitez donc les gros nids-de-poule ou les terrains extrêmement rocheux.
Vous avez le choix entre cinq niveaux d’assistance au pédalage; Je suis resté principalement aux niveaux deux et trois. Rien de plus n’était aussi amusant. Je n’ai ressenti aucune résistance, comme si je pédalais à l’air, même en septième vitesse (la plus élevée sur le levier de vitesses Shimano à 7 rapports).
Le moteur du moyeu arrière de 500 watts est impressionnant pour un vélo aussi abordable. J’ai pu facilement traverser les collines escarpées de Brooklyn et de Manhattan. Avoir une manette des gaz est également pratique, surtout lorsque vous devez naviguer doucement dans des espaces étroits avec un trafic pare-chocs à pare-chocs.
Ce que je n’aime pas, c’est la façon dont le moteur continue de tourner quelques secondes après que vous ayez arrêté de pédaler. Je suis content d’avoir compris cela en testant le vélo dans un parking vide et pas lorsque j’arrivais à un feu de circulation. C’est potentiellement dangereux. Au moins, les freins à disque Tektro font bien leur travail et arrêtent le tout assez rapidement.
Lectric dit que vous pouvez obtenir plus de 45 miles avec une charge. Cela dépendra de divers facteurs, comme votre poids, votre niveau d’assistance au pédalage, le terrain, la météo, etc. Pour moi, c’était au nord de 20 milles. Cela m’a conduit à mon rendez-vous chez le dentiste et à mon retour, à environ 20 km, avec du jus à revendre pour d’autres courses. Je n’ai jamais eu l’impression de devoir le recharger après chaque trajet, ce qui est bien.
Fiabilité à long terme
Lectric est en mesure de baisser son prix en raison des pièces utilisées par l’entreprise. Les pneus Chaoyang ou CST fournis avec le vélo et les freins Tektro n’ont rien de spécial. Cela m’inquiétait initialement pour la fiabilité à long terme, mais après six mois, aucune des pièces ne m’a posé de problème.
Si vous êtes inquiet, Lectric dit qu’il est très facile de remplacer les pièces électriques de son vélo en utilisant les prises à déconnexion rapide partout. Son équipe de service client vous guidera à travers, et la société a plusieurs vidéos si vous voulez juste suivre. Lectric n’a pas beaucoup de réseau de concessionnaires, mais si vous voulez l’apporter dans un magasin, la société dit qu’elle est «heureuse de trouver un magasin de vélos local» pour vous aider avec une réparation sous garantie si vous en êtes propriétaire pour moins cher d’un an. (Il fournira à l’atelier les pièces nécessaires et couvrira le coût de la réparation.)
Vous voudrez peut-être aussi envisager un petit travail de peinture. Je n’aime pas que «LECTRIC» soit écrit dans une police gigantesque sur le côté de la moto. Cela fait juste de l’XP une grande cible pour les voleurs de vélos. Un peu de subtilité aurait été bien.
Si les escaliers ne sont pas quelque chose que vous devez gérer régulièrement et que vous pouvez soulever 63 livres, c’est l’un des moyens les meilleurs et les plus abordables de patauger dans le monde du vélo électrique.
