C’est difficile de achetez un vélo électrique passe-partout. Au quotidien, vous pouvez avoir des besoins différents en matière de chargement et de transport, ou passer des rues de la ville aux sentiers du week-end. Compte tenu de leur coût, beaucoup d’entre nous doivent choisir entre des vélos qui sont des jouets amusants et des vélos qui sont réellement des outils utiles. (Éd. note : D’où la règle classique n+1, selon laquelle il faut toujours un autre vélo.)
Le vélo électrique à gros pneus Aventon Aventure.2 (la deuxième génération d’Aventon Aventure) est parmi les meilleurs que j’ai utilisés pour les deux. Les gros pneus peuvent rouler même sur les surfaces les plus rugueuses, les lumières intégrées garantissent que vous êtes vu et il est suffisamment mince et svelte pour que vous puissiez le verrouiller dans la plupart des endroits sans chaîne géante.
J’ai participé à Aventures tout l’été. Des balades sur les sentiers d’un parc local aux barbecues, en passant par un peu de frottement des freins, il n’y a pas eu de vélo électrique destiné directement au consommateur dont j’ai été plus satisfait depuis des années.
Dans les bois
Les vélos électriques à gros pneus ne sont probablement pas le premier choix de la plupart des gens pour un conducteur quotidien, pour des raisons évidentes lorsque vous en voyez un : ils sont gros, lourds et peuvent sembler beaucoup à manipuler pour un cycliste débutant. Les plus gros pneus Nobby sont conçus pour aider les gens à rouler sur des surfaces plus meubles comme le sable, la neige, le gravier ou la terre, mais ils en font également l’un des plus gros vélos que vous puissiez acheter.
En tant qu’homme de 6’2″, pesant plus de 200 livres, je ne suis pas délicat, mais la magnifique unité d’examen verte était plus qu’un peu intimidante lorsqu’elle est arrivée pour que je l’assemble. Ce n’est pas aussi effrayant qu’il y paraît à en juger par sa taille. de la boîte. Il suffit de monter le pneu avant, de visser le guidon et quelques pédales, et vous êtes fondamentalement prêt à partir. À 77 livres, c’est lourd, mais pas « ça va m’écraser et me tuer » lourd.
Si je n’avais pas examiné cette chose, je l’aurais immédiatement emmenée dans un magasin de vélos pour qu’ils l’assemblent. C’est tout simplement trop risqué de mettre en place des choses comme ça soi-même à la maison si vous ne savez pas ce que vous faites. Gâcher l’alignement des freins sur un vélo aussi gros et lourd, et c’est une véritable recette pour un désastre personnel et potentiellement communautaire lorsque vous percutez quelqu’un dans le parc.
Mis à part les révélations, cette chose semblait extrêmement stable et sûre à conduire. Au premier abord, il peut sembler qu’un vélo à gros pneus soit moins maniable qu’un vélo de route électrique, un vélo de montagne ou même les vélos électriques cargo à roues plus petites de marques comme Tern, mais ce n’est en fait pas mon expérience. Sur l’Aventure, le diamètre des pneus plus grand et l’épaisseur de 4 pouces le rendaient totalement stable et facile à rouler sur tous les terrains, contrairement aux situations parfois floues dans lesquelles je me suis retrouvé avec des vélos moins puissants et des roues plus petites.
Je me suis même retrouvé capable de retirer mes mains des poignées pour récupérer des objets dans mes sacoches ou pour ajuster le support de mon téléphone sur mon vélo pendant que je roulais, ce que j’aurais extrêmement peur de faire si le vélo ne me semblait pas complètement stable.
La stabilité rend plus facile et plus confortable la conduite de ce vélo dans des endroits où j’aurais autrement peur de prendre un vélo électrique par peur d’une crevaison, de rester coincé ou simplement de passer un mauvais moment sur le terrain. Avec l’Aventure, je parcourais régulièrement les sentiers locaux du parc pendant ma pause déjeuner pour passer un moment amusant entre mes déplacements habituels à l’épicerie ou aux matchs de football locaux.
Billet pour monter
Photographie : Aventon
C’est un peu comme monter sur une moto ultralégère. Appuyez sur le bouton sur le côté de la batterie, allumez le vélo avec le panneau de commande situé sur le guidon, et l’écran couleur s’anime pour vous indiquer le pourcentage de batterie, la vitesse et le niveau d’assistance. J’utilisais généralement le vélo avec les niveaux d’assistance les plus élevés ou les plus bas, en fonction de la quantité de batterie qu’il me restait.
