Commençons avec trois choses très importantes à mentionner à propos de l’Avenger de Jeep. Premièrement, il s’agit de la toute première voiture entièrement électrique de Jeep. Deuxièmement, elle a déjà été nommée Voiture européenne de l’année 2023. Troisièmement, et de manière quelque peu stupéfiante, compte tenu de ces deux premiers détails importants, elle n’est pas en vente aux États-Unis.
Pourquoi? Jeep pense que ce n’est pas assez grand pour les Américains. « Alors que le segment B, dans lequel la Jeep Avenger est en concurrence, est populaire sur des marchés comme l’Europe, le consommateur américain a tendance à privilégier les véhicules des segments des SUV de taille moyenne et grande », a déclaré à WIRED un porte-parole de la marque Jeep. « C’est pourquoi nous lançons d’autres véhicules entièrement électriques, tels que le Wagoneer S et le Jeep Recon, qui seront compétitifs sur le segment intermédiaire à l’échelle mondiale, y compris aux États-Unis. »
Cela pourrait expliquer en partie pourquoi l’Avenger est une Jeep, mais pas telle que vous la connaissez. Pour commencer, c’est la traction avant. Tandis que Jeep s’empressera de prouver les compétences robustes du véhicule électrique en pointant du doigt le système de contrôle de traction Selec-Terrain – avec ses modes sable, boue et neige – et en parlant de contrôle en descente et d’un angle de basculement étonnamment décent offert par des surplombs trapus. , même l’entreprise finira par admettre qu’il s’agit d’un véhicule électrique routier à vocation urbaine. Le sentier Rubicon n’est pas là où il se trouve pour l’Avenger, mais il franchira tous les trottoirs et dos d’âne du côté de l’école que vous souhaitez lui lancer.
Cette focalisation sur la ville n’est pas une mauvaise chose. En fait, l’une des choses que WIRED préfère à propos de la Jeep Avenger est qu’il s’agit d’une petite voiture. Avec 4 084 millimètres de long et 1 776 millimètres de large, elle n’est pas beaucoup plus grande qu’une VW Polo, même si le style bluffant et la hauteur de caisse plus élevée donnent plus de présence sur la route.
Et, malgré ses dimensions adaptées à la ville, il offre suffisamment d’espace sur les sièges arrière pour qu’un adulte de taille moyenne puisse s’asseoir confortablement derrière un autre à l’avant. L’absence d’accoudoir central arrière est très ennuyeuse, certes, mais le plus gros problème concerne les sièges arrière. L’ouverture de la porte est étroite et le seuil que vous devez franchir est haut, il est donc facile de trébucher en entrant.
Espacer
Mis à part les problèmes d’accès, l’habitabilité intérieure de l’Avenger est meilleure que celle du Vauxhall Mokka-e et est à peu près à égalité avec des alternatives comme la MG4. Même le coffre de 355 litres de la Jeep, doté d’un espace de rangement pour câbles sous le plancher peu profond, sera à la hauteur pour transporter les affaires quotidiennes de la plupart des familles, même s’il convient de souligner que les VW ID.3 et Cupra Born sont plus grandes et un peu plus spacieuses (si pas aussi bien équipé) malgré un prix similaire.
Il convient de souligner que Jeep fait partie de la vaste constellation des marques Stellantis, ce qui signifie qu’elle partage des parts avec Peugeot, Citroën, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, DS, etc. Beaucoup d’entre eux fabriquent également des SUV familiaux électriques compacts comme la Jeep. Alors, n’est-ce pas la même chose que le e-2008, le DS-3 e-Tense et le Mokka ?
Oui et non. L’Avenger est l’un des premiers modèles Stellantis à bénéficier d’une nouvelle version fortement mise à jour de la plate-forme eCMP de l’entreprise. Appelée, comme on pouvait s’y attendre, eCMP2, cette plate-forme contient une batterie lithium-ion NMC plus grande de 54 kWh qui offre une capacité utilisable de 51 kWh et dont les cellules sont disposées différemment (en grande partie sous les sièges avant et arrière) pour permettre un meilleur emballage.
L’Avenger reçoit également un nouveau moteur électrique à aimant permanent de 154 ch. Surnommé moteur M3, il est plus efficace que ceux utilisés dans les voitures eCMP précédentes, et il y a en plus une pompe à chaleur en standard – loué soit, car il s’agit d’une option coûteuse sur certains concurrents.
Puissance du monde réel
Photographie : Jeep
Tout cela se combine pour donner à l’Avenger une autonomie WLTP de 249 miles, et mes tests quotidiens suggèrent qu’elle s’en rapprochera en conduite estivale dans le monde réel. Sur une variété de routes de campagne fluides et des endroits encombrés en ville, j’ai réussi à atteindre 4,4 m/kWh, même avec une utilisation animée du mode Sport. Bon pour une autonomie réelle de 224 miles, donc pas mal. .
