Vous voyez probablement une fritte tous les jours sans même le remarquer. Qu’est-ce que c’est? Vous connaissez la bande noire autour du pare-brise de votre voiture ? Il s’agit d’une fritte (qui, d’ailleurs, peut aussi désigner les ingrédients utilisés dans la fabrication du verre) ou, parfois, d’une bande de fritte. De plus, il s’estompe probablement en utilisant une série de points comme une image en demi-teinte, n’est-ce pas ? Vous pensez que c’est juste pour l’esthétique ? Détrompez-vous.
Les pare-brise plus anciens n’étaient pas toujours solidement fixés, ce qui les faisait éclater lors d’accidents. Cependant, à un moment donné, l’industrie s’est tournée vers les adhésifs polyuréthane, qui sont supérieurs lorsqu’ils sont appliqués correctement. Cependant, ils se dégradent souvent sous l’effet de l’exposition aux UV. C’est un problème avec un pare-brise, qui reçoit généralement beaucoup de soleil.
La réponse est la fritte, un émail cuit au four à base de céramique appliqué des deux côtés des bords du pare-brise, généralement par sérigraphie. La partie intérieure sert de point de liaison pour l’adhésif. Cependant, la partie extérieure empêche les rayons UV d’atteindre l’adhésif. Bien sûr, il cache également l’adhésif et les bords ou câbles situés en dessous.
Mais les points ?
Et les points ? Eh bien, comme vous vous en doutez, lorsque l’émail noir bloque les UV, il se transforme en chaleur, vous avez donc potentiellement un bord chaud et un centre plus froid. Ce n’est pas une bonne chose pour le verre et peut provoquer une déformation. Au mieux, cela pourrait provoquer une distorsion optique. Au pire, cela pourrait briser le verre. Les points provoquent alors la formation d’un gradient de température uniforme au lieu d’une transition brusque.
Ceci est particulièrement important en raison de la manière dont les pare-brise sont fabriqués. Ils commencent comme du verre plat ordinaire, mais sont placés dans un four et pliés contre un gabarit. Il y a généralement deux morceaux de verre, l’un légèrement plus grand que l’autre. Enfin, les deux morceaux de verre sont laminés ensemble avec une feuille de polyvinylbutyral, un matériau optiquement transparent, flexible et collant qui empêche le verre de se briser.
Pas de frite ?
Certains pare-brise ont une teinte qui bloque les UV et n’ont pas besoin de fritté. De plus, il existe des adhésifs avancés qui n’ont pas besoin de protection contre les UV. Mais pour la plupart des voitures, la fritte rappelle visiblement que quelqu’un a beaucoup réfléchi à chaque pièce d’une automobile. De nombreuses voitures sont désormais équipées de fritte derrière le rétroviseur pour aider à bloquer la lumière du soleil dans cette zone.
Les voitures plus anciennes n’avaient pas de bandes frittées car elles utilisaient un joint pour sceller l’eau et une plaque de garniture métallique sur le bord du pare-brise. Cela avait la mauvaise habitude de laisser le pare-brise voler librement dans certains types d’accidents, donc vous ne trouverez pas cela sur les voitures modernes.
Le verre est l’un des matériaux d’ingénierie les plus anciens. Les essuie-glaces sont la prochaine chose à remarquer à propos des pare-brise, mais nous en avons déjà parlé.
