Concernant la nécessité pour les constructeurs automobiles de trouver un équilibre entre le toucher et la tactilité, Mohr estime qu’il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse définitive. « Certains dispositifs haptiques dédiés et précis peuvent donner une sensation de luxe », dit-il, avant d’ajouter que le type d’haptique trouvé à l’intérieur d’un smartphone ou sous le trackpad d’un MacBook Pro pourrait fonctionner dans une application automobile. Quoi qu’il en soit, Lamborghini a encore plusieurs années pour peaufiner les détails.
Cabine Countach hybride
Photographie : Lamborghini
Pour l’instant, le concept Lanzador dispose d’une paire d’affichages numériques intégrés au tableau de bord qui se relèvent lorsque la voiture est allumée – un clin d’œil aux phares escamotables de la Lamborghini Countach, apparemment. La supercar phare de Lambo a également inspiré le toit en verre du concept, où les rails horizontaux font écho à la rainure dans laquelle est logé le rétroviseur arrière de style périscope de la Countach.
Naturellement, comme il s’agit d’un concept-car, les rétroviseurs extérieurs sont remplacés par des caméras diffusant des vidéos en direct sur des écrans installés sous les montants A. Leur position n’est pas particulièrement intuitive, et les piliers deviendront sûrement plus larges sur la voiture de série pour répondre aux exigences de sécurité en cas de collision.
La taille, la forme et la position de l’écran conducteur semblent correctes, mais l’écran passager de taille identique et installé symétriquement semble trop petit et trop éloigné pour être pratique. Il est raisonnable de soupçonner que la symétrie de la cabine conceptuelle sera sacrifiée au profit d’une ergonomie améliorée avant que le Lanzador n’entre en production.
Cela dit, Lamborghini a clairement déployé des efforts pour rendre l’intérieur crédible. Il ne s’agit pas d’une folie avec un volant qui disparaît dans le tableau de bord, prêt pour un avenir totalement autonome qui n’arrivera peut-être jamais. Il s’agit plutôt d’une preuve que Lamborghini adopte une approche réfléchie en matière de conception – une démonstration honnête de ce à quoi ressemblera son premier véhicule électrique.
Son Lamborghini électrique
Mais comment ça va sonner ? Lamborghini n’est pas encore prêt à aborder l’épineux sujet du son des supercars électriques, ou précisément comment ses véhicules électriques délivreront le genre d’émotion que ses moteurs V10 et V12 procurent sans même essayer. Il s’agit d’une marque tellement attachée à l’histrionique de la combustion interne que les conducteurs chargés de transporter les journalistes et les dirigeants pendant la Monterey Car Week ont été invités à toujours placer les pots d’échappement de leurs SUV Urus dans le réglage le plus bruyant. Les passagers doivent entendre les claquements et les crépitements lorsqu’ils se déplacent sur l’autoroute, leur a-t-on dit. Même le point de presse de Lamborghini a été interrompu par le bruit d’une supercar conduite avec enthousiasme à proximité.
La façon dont la Lanzador électrique y parvient n’est pas encore claire, mais Lamborghini confirme qu’elle y travaille, en utilisant des simulateurs de conduite. Mohr déclare : « C’est certainement un grand défi pour nous, je dois l’admettre. Nous ne voulons pas faire quelque chose de complètement découplé de l’expérience de conduite, car cela serait alors très artificiel. Et bien sûr, nous étudions en utilisant certaines fréquences [produced by the car’s electric motors]mais sans imiter un pur bruit de combustion.
