Le plaisir de conduire sera fondamental pour le succès des futurs VE des constructeurs de supercars comme Lamborghini et sa voisine Ferrari, à Maranello. Les deux font face au défi de fournir de l’excitation sans le rugissement et le drame d’un moteur. Mais cela offre également aux fabricants la possibilité d’essayer quelque chose de nouveau.
Dynamique de conduite
Photographie: Lamborghini
Pour le Lanzador, cela signifie le Lamborghini Dynamic Veicolo Integrata, ou LDVI, un système de contrôle de la dynamique de conduite. La société explique comment « beaucoup plus de capteurs et d’actionneurs seront intégrés dans le LDVI à l’avenir pour créer un comportement de conduite encore plus fin et plus précis, avec une innovation dans le matériel, ainsi que dans l’algorithme de contrôle qui gère les composants ». Ce que cette surcharge de capteurs signifie réellement dans la réalité, cependant, est remarquablement flou. Pourtant, dans le but d’exciter les passionnés de conduite soucieux de ce à quoi ressemblera une supercar électrique, Lamborghini ajoute: «Plus il y a de capteurs et de données alimentés au système de contrôle, plus l’algorithme est raffiné pour fournir les nuances des sensations de conduite et de la rétroaction. ”
A l’intérieur, la Lanzador parvient à esquiver la plupart des clichés habituels des concept-cars. Le volant ne se replie pas dans le tableau de bord, il n’y a pas d’hologrammes et pas de drones autonomes téléchargeant des selfies sur Instagram. C’est un intérieur qui a l’air frais et moderne, mais qui rend le Lanzador crédible ; pas un concept lointain destiné uniquement aux murs des chambres d’adolescents.
La disposition 2 + 2 signifie qu’il y a deux petits sièges derrière le conducteur et le passager au premier rang, et derrière la deuxième rangée se trouve un espace de rangement généreux, selon Lamborghini, adapté pour « transporter toutes sortes d’équipements sportifs ou de bagages ». En effet, le concept est présenté avec un ensemble de sacs sur mesure, naturellement, et si cet espace arrive à la production, nous pouvons voir que le Lanzador est quelque peu pratique… du moins pour une Lamborghini. Il y a aussi un frunk, en raison de l’absence de moteur sous le nez, et le grand hayon en verre s’ouvre largement pour un accès facile, faisant écho à celui de la Lamborghini Espada des années 1970.
Aucun concept-car 2023 ne serait complet sans une gamme de matériaux recyclés et durables. Pour le Lanzador, Lamborghini utilise du cuir tanné avec de l’eau provenant de la production d’huile d’olive, ainsi que de la laine mérinos renouvelable, du «carbone régénéré» fabriqué avec de la résine biosourcée, du fil synthétique composé en partie de plastique récupéré dans l’océan et de la mousse imprimée en 3D utilisée dans les sièges et fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées, entre autres déchets.
La Lanzador n’est pas une supercar électrique de la même lignée que des icônes comme la Miura, la Countach et l’Aventador. Cela viendra plus tard. Pour l’instant, il s’agit d’une démonstration de la façon dont une plate-forme électrique donne aux constructeurs automobiles et à leurs concepteurs l’occasion de créer quelque chose de nouveau – un quatrième modèle de véhicule pour Lamborghini, dans ce cas.
Il évite donc soigneusement le sujet délicat de l’apparence, de la conduite et du son d’une supercar Lamborghini lorsque la combustion interne est interdite – et pour l’instant, il peut attirer de nouveaux clients qui ne recherchent pas un coureur de rue crachant des flammes dans le premier lieu.
