Les VUS ne le font pas souvent se faire appeler belle. Robuste, cool, peut-être même élégant à l’occasion. Les départements marketing aiment parsemer les lancements de SUV avec des adjectifs qui puisent dans nos instincts primordiaux pour transporter des choses ou traverser des routes forestières, mais le Range Rover, le Toyota RAV4 ou le Volvo typique ont depuis longtemps laissé derrière eux leurs racines utilitaires. L’apparence, par opposition à la capacité réelle, est de plus en plus importante avec les SUV. Les regards sont également entièrement subjectifs, mais nous allons aller de l’avant et le dire : à l’intérieur comme à l’extérieur, l’Eletre est un beau VUS.
Les SUV sont entièrement nouveaux pour Lotus. Même longtemps après que Bentley et Porsche ont mis de côté la tradition et lancé leurs propres premiers SUV, Lotus est restée une entreprise de voitures de sport uniquement. Les SUV devenant le type de véhicule de tourisme dominant, il était peut-être inévitable que Lotus finisse par jeter son chapeau sur le ring. Comme on pouvait s’y attendre, Lotus a apporté beaucoup de ses vieilles astuces de voitures de sport dans la conception et la fabrication de l’Eletre.
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Éclaire moi
Colin Chapman, fondateur de Lotus Cars, avait un dicton qui résume toute l’histoire de 74 ans de Lotus : « Simplifier, puis ajouter de la légèreté ». L’essence de la voiture de sport parfaite était partagée avec celle de la voiture de course parfaite – et Lotus était avant tout un constructeur de voitures de course.
Étant donné que les gros packs de batteries rendent les véhicules électriques plus lourds que les véhicules à combustion interne, l’Eletre propose quelques astuces pour réduire le plus de poids possible du SUV de 201 pouces de long. À titre de comparaison, il a à peu près la taille d’un Ford Explorer et un pied de plus que le Ford Mustang Mach-E, un autre VUS tout électrique axé sur les performances.
Lotus dit que l’Eletre utilise « largement » de la fibre de carbone et de l’aluminium pour réduire le poids (encore non divulgué). Les panneaux de carrosserie extérieurs sont en aluminium et toutes les pièces de garniture extérieures noires, telles que les passages de roue, le becquet arrière et les rétroviseurs latéraux, sont en fibre de carbone. Les garnitures intérieures rigides sont également en fibre de carbone et les sièges sont enveloppés d’un tissu en laine mélangée qui, selon Lotus, est 50% plus léger que les sièges en cuir typiques.
Vous pouvez également voir la tendance à se soustraire dans la console centrale avant, faisant écho à l’intérieur de la soeur Lotus EV d’Eletre, l’hypercar Evija très retardée, où un passage ouvert entre les pieds gauche et droit réduit également le poids.
