L’Ioniq 7 devrait être l’un des derniers modèles à utiliser la plateforme E-GMP du groupe Hyundai. En 2025, nous verrons les premiers véhicules basés sur ses plates-formes EV de nouvelle génération : eM et eS. L’eM permettra apparemment une amélioration de 50 % de l’autonomie avec une seule charge, ainsi que la prise en charge de la conduite autonome de niveau 3 ou supérieur. Il utilisera également « l’architecture modulaire intégrée » du groupe, standardisant les composants clés tels que la batterie et les moteurs. L’eS est une plate-forme EV destinée aux véhicules commerciaux spécialement conçus, tels que ceux utilisés pour le covoiturage, le transport de marchandises et les livraisons.
Range Rover Électrique
Land Rover a mis du temps à y parvenir, mais la production du Range Rover entièrement électrique est finalement prévue pour 2024. Les essais sur route ont déjà commencé dans toutes sortes de conditions, notamment -40 degrés Celsius en Suède et 50 degrés Celsius à Dubaï, vous pouvez donc être assuré que l’entreprise ne prend aucun risque, avec ses plus de 50 ans d’histoire, à conquérir tout ce qui est hors route. Tout comme les Kia et Hyundai actuelles, le Range Rover entièrement électrique aura une architecture de 800 volts pour une recharge rapide. Attendez-vous également à une autonomie importante, approchant les 400 milles. Non seulement il sera silencieux grâce au groupe motopropulseur électrique, mais un système de suppression active du bruit a également été confirmé. Pour ceux qui ne peuvent pas attendre les critiques, les précommandes sont ouvertes dès maintenant.
Ford Explorateur
Après un retard de six mois dû à des problèmes de batterie, le crossover Explorer atterrira à l’été 2024. Il utilise la plate-forme MEB de Volkswagen (vue dans tous les modèles ID.) et comportera probablement les mêmes options de batterie et de moteur, donc 52- Les chiffres en kWh ou 77 kWh conviennent jusqu’à 335 miles et entre 201 et 335 ch. Conçu en Amérique, mais construit dans le nouveau centre électrique Ford de Cologne en Allemagne, ce véhicule électrique est pour l’instant réservé à l’UE, mais s’il s’avère populaire, qui sait ? Il existera des versions à deux et quatre roues motrices, avec une charge rapide de 10 à 80 % en seulement 25 minutes. L’intérieur est également particulièrement apprécié, avec une barre de son qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord.
Étoile polaire 4
La Polestar 4 est un SUV coupé différent. Regardez l’arrière et vous comprendrez pourquoi : Polestar s’est entièrement débarrassé de la lunette arrière. Le 4 à double moteur le plus puissant fonctionnera avec une batterie de 102 kWh pour une autonomie revendiquée de 350 miles (en utilisant la norme de mesure WLTP), tout comme la Polestar la plus performante à ce jour. La voiture monomoteur à longue autonomie a 272 ch et une autonomie revendiquée de 372 miles (WLTP). La recharge bidirectionnelle est incluse et il existe une capacité de chargement du véhicule qui vous permet d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter de petits appareils. Au lieu de la vitre arrière, la marque s’appuie sur les capacités de l’écran haute définition qui remplace le rétroviseur séculaire. Un flux en temps réel provenant d’une caméra arrière montée sur le toit est censé offrir un champ de vision plus large. Cette technologie n’est pas nouvelle (Range Rover utilise son miroir de caméra ClearSight depuis des années), mais Polestar est la première à exploiter pleinement le potentiel de conception. La raison? Meilleures propriétés aérodynamiques : Le 4 a un coefficient de traînée glissante de 0,26.
Porsche Macan EV
Cela a été beaucoup d’attente depuis le Taycan 2019, mais finalement le Macan tout électrique apparaît en 2024. (Nous devrons tous attendre un peu plus longtemps pour les 718 Boxster et Cayman purement électriques prévus, cependant.) Attendez-vous à ce que Porsche deuxième véhicule électrique, construit dès le départ pour le nouveau groupe motopropulseur, pour avoir le rythme que vous attendez de la marque avec une configuration à deux moteurs développant jusqu’à 603 ch, tandis que la batterie de 100 kWh devrait être bonne pour au moins 310 miles de portée. L’intérieur dispose d’un écran tactile principal de 12,3 pouces qui exécute une nouvelle interface utilisateur Porsche avec une intégration supposément meilleure des fonctionnalités de propulsion électrique, telles que le routage intelligent et les mises à jour en direct des points de recharge rapides publics.
Audi Q6 e-tron
Le nouvel eSUV d’Audi, qui se situe entre le plus petit Q4 e-tron et le plus grand Q8 e-tron, est doté d’une plate-forme EV de nouvelle génération appelée Premium Platform Electric, ou PPE, qu’elle partage avec Porsche et qui sera également utilisée sur le au-dessus du Macan EV. Il a une architecture de 800 volts semblable aux Kia et Hyundai existantes, dispose de nouveaux moteurs électriques et est alimenté par une batterie de 93,0 kWh qui utilise des cellules lithium-ion prismatiques pour donner à la batterie une plus grande densité énergétique. Le moteur arrière est la principale puissance, l’unité avant étant sollicitée pour l’accélération et la traction, et les deux combinés sont censés offrir un temps de zéro à 60 de moins de six secondes pour le Q6 (et de 4,5 pour le SQ6). Nous espérons que la technologie des phares du prototype, capable de projeter à la fois du texte et des vidéos, entrera en production. Doigts croisés.
Nimbus Un
« Votre char à trois roues vous attend », tel est le slogan de cet agile véhicule électrique urbain à deux places. Le véhicule de moins de 10 000 $ qui sortira en 2024 semble non seulement amusant à conduire, mais possède des statistiques très impressionnantes : de zéro à 30 mph en 3 secondes ; Portée de 93 milles ; équivalent essence en miles par gallon de 370 ; airbags frontaux, ABS, ADAS et cadre en acier ; et une batterie remplaçable de 9 kWh qui se recharge en 5,4 heures à partir d’une prise domestique. Deux versions Nimbus arrivent, la One ayant une vitesse de pointe de 50 mph et la One S atteignant 75 mph. Mais le véritable avantage est que la conception élancée à trois roues, aussi étroite qu’une moto, maintient son équilibre en se penchant dans les virages, ce qui rend le Nimbus idéal pour se faufiler dans la circulation.
BMW i4 2024
La BMW i4 a été un succès pour le constructeur allemand, et à juste titre. Mais la situation est sur le point de s’améliorer un peu grâce à un rafraîchissement prévu en 2024. Bien que camouflé lorsqu’il a été repéré en cours d’essai, il semble que le design extérieur ne fasse pas l’objet d’une refonte majeure : les calandres restent les mêmes avec le radar d’un côté, le design du pare-chocs semble pratiquement intact, mais les phares sont dotés d’un nouvelle signature LED. Le pare-chocs arrière pourrait cependant être remodelé, ainsi que les feux arrière mis à jour. L’i4 actuel a une autonomie allant jusqu’à 365 milles avec une batterie de 80 kWh, mais celle-ci est dépassée par les 391 milles du modèle 3 longue portée, alors attendez-vous à ce que BMW résolve ce problème et obtienne le nouveau système d’infodivertissement iDrive 9.
Lotus Emeya
Après le SUV Eletre, que nous avions beaucoup apprécié, voici la première hyper-GT de Lotus, conçue pour affronter la Porsche Taycan. Le véhicule électrique à quatre portes entrera en production en 2024, ce qui en fera le troisième modèle électrique de la marque britannique après l’Eletre et l’hypercar Evija, très retardée. Le modèle haut de gamme doté d’une suspension pneumatique adaptative et d’un aérodynamique actif atteindra soi-disant 893 ch et passera de zéro à 62 mph en 2,8 secondes. La rumeur veut que Lotus insérera une batterie de 102 kWh, permettant des recharges de 10 à 80 % en aussi peu que 18 minutes avec une charge de 350 kW. En ce qui concerne l’autonomie, Lotus a déclaré que l’Emeya serait capable de conduire d’Amsterdam à Paris avec une seule charge, ce qui représente une distance maximale prévue d’environ 315 miles.
BYD Sceau U
La domination mondiale de BYD en matière de véhicules électriques se poursuit avec l’ajout de ce quatrième modèle à sa gamme britannique début 2024. Le Seal U sera le premier SUV de la marque destiné aux clients britanniques, car son plus grand sept places, le Tang, n’est disponible qu’en version gauche. conduite manuelle. La berline Seal est uniquement électrique et utilise la plate-forme électronique 3.0 de BYD, tandis que la Seal U est une version d’une voiture déjà vendue en Chine avec un choix d’hybride rechargeable ou d’électrique pure. En tant que SUV intermédiaire sous forme électrique, le Seal U visera à affronter le Volkswagen ID.4 et le Ford Explorer, et disposera de deux tailles de batterie : 71 kWh et 87 kWh. Le plus petit devrait avoir une autonomie de 261 milles, le plus grand de 311 milles, mais les deux propulseront des moteurs électriques de 218 ch. Une charge de 30 à 80 % ne devrait prendre que 28 minutes pour le modèle de 71 kWh.
VolvoEX30
Volvo aimerait que tout le monde se concentre sur la nouvelle selon laquelle 2024 est l’année de son véhicule électrique « de valeur » conçu spécifiquement pour attirer de nouveaux clients vers la marque, et non, disons, sur le fait que son EX90 électrique à sept places devait être sur le marché. routes d’ici fin 2023, mais a été retardé pour davantage de développement de logiciels. L’EX30 d’entrée de gamme est disponible en trois versions : un moteur unique de 51 kWh, un moteur unique de 69 kWh et un moteur double performant de 69 kWh. Il repose sur la plus petite version de l’architecture d’expérience durable de Geely, ce qui signifie bien sûr qu’il partage inévitablement des spécifications similaires à celles du Smart #1 et du Zeekr X du groupe. Comme nous l’avons dit dans notre revue, « Le modèle haut de gamme est une batterie NMC, un double moteur, une affaire de transmission intégrale développant 315 kW (428 ch) et un 0 à 62 mph en un temps franchement absurde de 3,6 secondes. Cela en fait la « voiture à accélération la plus rapide jamais conçue par Volvo », ce qui ressemble beaucoup à une posture d’entreprise et est totalement inutile pour un tel segment du marché.
La Chine en plein essor
Outre BYD, qui a déjà fait des percées significatives en Occident, de nombreux constructeurs automobiles chinois feront des vagues en 2024, et même si nous ne connaissons peut-être pas aussi bien ces marques, leurs sorties sont peut-être encore plus importantes car l’innovation et le progrès technologique qui qui se déroule en Chine influencera bientôt ou se retrouvera dans les véhicules électriques dans l’UE et aux États-Unis. Voici une feuille de route rapide compilée avec l’aide de Mark Rainford d’Inside China Auto.
Li Auto Méga
Avec la Mega, Li Auto met l’aérodynamisme au premier plan sur un véhicule polyvalent, tout en offrant un espace pour les jambes de la berline allemande dans la troisième rangée. La première voiture entièrement électrique de l’entreprise peut recharger 500 km en 12 minutes et sera probablement équipée de son dernier système NOA, qui comprend un « service de voiturier » (vous sortez à l’entrée du parking, et la voiture est censée trouver une place toute seule et peut ensuite être invoqué plus tard) ainsi qu’une conduite entièrement autonome en ville. Mais les exportations ne sont pas attendues avant 2025 au moins.
Luxeed S7
La voiture de Huawei est construite en collaboration avec Chery et commercialisée comme une rivale directe de la Model S haut de gamme de Tesla. Elle est dotée du système d’exploitation Harmony avec un excellent système de conduite autonome capable de conduire de manière autonome en ville. Il faut toujours garder la main sur le volant, mais c’est à cause d’une réglementation chinoise, pas parce que la voiture ne peut pas conduire toute seule. Vous obtenez jusqu’à 855 km d’autonomie lorsque mesuré avec la norme de test CLTC, donc plutôt 371 miles en réalité. Vous bénéficiez également d’une recharge de 215 km en 5 minutes. Aucun mot sur les exportations, mais Chery est le plus grand exportateur de voitures de Chine, il est donc possible que la S7 arrive bientôt.
Xiaomi SU7
Peu d’informations concrètes sont encore disponibles sur ce véhicule électrique, mais compte tenu de l’expérience de Xiaomi dans le domaine des smartphones et des gadgets pour la maison intelligente, c’est un véhicule passionnant ; l’entreprise affrontera les voitures de Huawei, mais avec moins d’expérience dans le jeu. Il y aura apparemment deux options de groupe motopropulseur : une version de base à propulsion arrière avec une puissance de 220 kW (295 ch ; 299 ch) et une version à traction intégrale plus puissante produisant 495 kW (664 ch ; 673 ch). La vitesse de pointe est limitée à 130 mph pour le modèle de base et à 165 mph pour la version à traction intégrale.
XPeng G6
Ce superbe véhicule électrique est sorti en juin 2023 en Chine, mais il arrivera sur certains marchés d’Europe occidentale en 2024. Nous avons adoré le G9, mais ce plus petit G6 est disponible en deux variantes de propulsion : un monomoteur de base de 296 ch (221 kW) propulsion arrière et une option de transmission intégrale développant 480 ch (360 kW). La batterie de base a une capacité de 66 kWh, tandis que la plus grande est de 87,5 kWh. Lors de la première, XPeng a déclaré que le G6 était équipé d’une vitesse de charge rapide qui permet jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie supplémentaires en seulement 10 minutes, rendue possible grâce à la nouvelle plateforme modulaire SEPA 2.0 de la marque.
JiYue ROBO-02
La deuxième voiture du partenariat Geely et Baidu après la JiYue (parfois « Jidu ») ROBO-1. Il devrait comporter une grande partie de la capacité de conduite autonome étendue de Baidu, mais contrairement aux services de robotaxi de l’entreprise, aucune technologie de conduite autonome de niveau 4 n’est confirmée. Il devrait être construit sur l’impressionnante architecture SEA de Geely, nous pourrions donc envisager un système électrique de 800 volts, au moins 400 kW de puissance, plus un écran central gargantuesque.
