J’ai quelques reproches ergonomiques. Étant du côté le plus court à 5′ 7″ (160 cm), j’ai trouvé le guidon légèrement étiré par rapport au siège et ma position de conduite, inclinée un peu plus en avant que ce que je trouvais confortable. L’écran d’affichage principal, qui affiche le mode de conduite. , l’autonomie de la batterie et d’autres données se trouvent sur le dessus du corps, donc pour le regarder, vous devez incliner la tête vers le bas et quitter complètement la route des yeux. Un écran plus petit à l’avant pour le compteur de vitesse et les clignotants est mieux positionné. , mais ces lumières sont minuscules et faibles. Il n’y a pas non plus de clignotant audible et il ne s’annule pas automatiquement après un virage. Tout cela signifie que je me suis retrouvé à plusieurs reprises à regarder l’écran et à jouer avec les commandes pour essayer de déterminer si je signalait ou non.
La béquille donne l’impression de laisser le vélo légèrement trop près de la verticale. J’avais constamment peur qu’il ne soit pas stationné de manière stable. De plus, la béquille se replie juste sous le repose-pied gauche, et les repose-pieds peuvent également se plier, ce qui signifie qu’après avoir relevé la béquille et commencé à rouler, je me suis souvent retrouvé à devoir rabattre le repose-pied avec mon orteil.
Enfin, du point de vue du design, bien que la roue arrière et la carrosserie soient futuristes et accrocheuses, le guidon, les rétroviseurs et les commandes disponibles dans le commerce semblent être une réflexion après coup.
Tous ces détails se combinent pour donner au vélo un air quelque peu brut, ressemblant davantage à un prototype de production qu’à un modèle entièrement fini déjà expédié à des centaines de clients. Cela n’a peut-être pas d’importance pour ses premiers acheteurs, mais dans cette gamme de prix – de 22 900 € (24 000 $) pour le TS à 44 900 € (47 100 $) pour le TS Ultra – je pense que la plupart des gens s’attendront à une machine exceptionnelle dans les moindres détails.
Attendez-vous cependant à ce que cela change. Maintenant qu’elle dispose d’une machine fonctionnelle et de clients, l’entreprise souhaite augmenter sa production et pour cela, elle a fait appel à des cadres supérieurs ayant une expérience chez McLaren, Lotus, Aston Martin, GM, Toyota et le constructeur de camions électriques Rivian. Leur nouvelle recrue, George Blankenship, un vétéran de Tesla, Apple et Gap, sera le « gourou de la vente au détail » de l’entreprise, responsable des salles d’exposition élégantes et de l’expérience client. Je serais surpris si ces nouvelles embauches ne poussent pas également l’entreprise à adoucir les aspérités de la conception du TS.
Pour l’instant, cependant, Verge a quelque chose de potentiellement plus précieux : une véritable nouvelle application de la technologie du moteur électrique qui fait avancer la conception des motos. Et avec un brevet sur le moteur-roue, l’entreprise pense que ses concurrents auront du mal à le surpasser en matière d’innovation. Comme Lehtimäki le note avec une satisfaction évidente, « il n’y a aucun autre endroit où ils pourraient évidemment placer le moteur » sans priver d’espace pour la batterie.
Vous pouvez précommander une moto électrique Verge dès maintenant sur le lien ci-dessous. Les livraisons devraient avoir lieu au deuxième trimestre 2024.
