Au XXe siècle, une grande partie du monde occidental a décidé que les véhicules à moteur étaient le seul moyen de transport souhaitable. Nous avons construit nos villes pour accueillir les voitures grâce au stationnement, aux feux rouges et à un certain nombre d’autres investissements dans les infrastructures afin que vous puissiez aller chercher du lait et du pain avec style. Aux États-Unis, 50 % des trajets en automobile font moins de cinq kilomètres et n’ont qu’un seul occupant. [Bradley Gawthrop] demandé s’il pourrait y avoir un moyen plus efficace de faire tout cela? Entrez le véhicule électrique personnel (PEV).
Les PEV sont une partie naissante du mélange de transport qui relève du parapluie plus large de la «micromobilité», y compris les scooters, les vélos, les planches à roulettes, etc. Le différenciateur clé ici est qu’ils sont au moins partiellement électriques. [Gawthrop] nous guide à travers plusieurs des différents types lors de sa conférence Supercon 2022, mais comme ce sont tous de petits appareils électriques pour transporter une ou deux personnes, ils peuvent retracer leur lignée jusqu’au tristement célèbre Segway Human Transporter.
En utilisant un moteur électrique ou deux connectés à un contrôleur et à des batteries, la complexité globale du système pour l’un de ces appareils est assez faible et mûre pour le piratage. Avec les bons outils et les bonnes précautions de sécurité, n’importe qui devrait être capable d’ouvrir un PEV et de le réparer ou de le bricoler. Comme pour beaucoup de choses dans la vie, la vraie histoire est plus compliquée.
Comme [Gawthrop] notes, de nombreux hackers ont dit : « J’aurais aimé pouvoir être impliqué dans X avant… » où X équivaut à une technologie comme la domotique et c’est avant qu’elle ne devienne effrayante ou dystopique d’une manière ou d’une autre. Il nous exhorte à dire que le moment est venu d’être au rez-de-chaussée avec les PEV.
Bien qu’il n’y ait rien de magique dans aucun de ces appareils, cela n’empêche pas le spectre de la propriété intellectuelle de hanter cet espace. Un exemple particulièrement flagrant est Onewheel. Basé à Santa Cruz, Onewheel fabrique ce qui équivaut à une chimère Segway HT et skateboard. Malheureusement pour les utilisateurs, tout entretien des appareils, y compris le remplacement ou la réparation des pneus ou de la batterie, ne doit être effectué que dans le seul centre de réparation en Californie. Même John Deere n’est pas aussi régressif dans ses tentatives de contrecarrer le droit à la réparation.
À l’autre extrémité du spectre se trouve la communauté du skateboard électrique, où la culture du bricolage de la communauté du skateboard est venue pour la balade lorsque les planches à roulettes sont devenues électriques. Une autre clé pour garder les planches à roulettes électriques ouvertes est que le premier contrôleur de moteur spécifique à la planche à roulettes, VESC, a été développé par un étudiant au doctorat, [Benjamin Vedder] qui a ouvert le matériel, le micrologiciel et le logiciel de configuration. De nombreux skateboards électriques prêts à l’emploi utilisent encore une variante de cette planche, car la communauté attend de la personnalisation et de l’ouverture.
Les vélos électriques se situent quelque part au milieu de ce spectre, car il existe certainement de plus en moins de composants électriques réparables allant du sous-sol bon marché d’AliExpress aux systèmes Bosh réservés aux OEM. Les autres parties du vélo pourront être réparées par n’importe quel magasin de vélo ou mécanicien à domicile. Un cas similaire semble exister pour les scooters électriques privés également utilisés par des sociétés SaaS (Scooters en tant que service) comme Bird ou Lime. Les composants IOT des scooters partagés ne sont peut-être pas conçus pour être ouverts au consommateur.
Alors que nous sommes aux prémices de la prise en charge par les PEV des voiries ou des voies de micromobilité de nos villes, [Gawthrop] voit un certain nombre d’endroits où les pirates pourraient trouver une place. Tout d’abord, le projet de contrôleur VESC peut bénéficier d’une aide, notamment en ce qui concerne les problèmes de chaîne d’approvisionnement. Deuxièmement, étant donné le petit nombre de contrôleurs de base pour ces plates-formes, l’ingénierie inverse des protocoles de communication d’écran pourrait être d’une grande aide puisque l’interface d’écran est sans doute la partie la plus faible de la plupart des packages PEV. Troisièmement, la construction compétente de batteries est une compétence hautement transférable et pourrait réduire le nombre d’incendies de batterie de petits véhicules électriques, ce qui est un risque rare mais sérieux avec ces systèmes. Enfin, engagez-vous auprès des organes politiques locaux et plus larges pour vous assurer que les lois adoptées concernant les VEP sont raisonnables et pas seulement des réactions instinctives à la nouvelle.
Assurez-vous de regarder la vidéo pour tous les détails qui [Gawthrop] transmet avec humour, et si vous voulez aller plus loin, consultez nos articles sur les vélos électriques, les scooters et les planches à roulettes.
