Un gros problème pour les propriétaires de véhicules électriques pourrait bientôt être moins douloureux, grâce à une annonce du constructeur de Jeep, Ram et Chrysler, Stellantis, l’un des trois grands constructeurs automobiles de Détroit.
Cette semaine, l’entreprise a annoncé qu’elle ajouterait le système de connexion de recharge conçu par Tesla, appelé North American Charging Standard, ou NACS, à ses véhicules électriques d’ici 2025.
Dans la plupart des cas, le nouveau connecteur complétera un ancien système appelé Combined Charging System, ou CCS, et un autre encore plus ancien, appelé CHAdeMO. Ceux-ci ont été conçus par un groupe d’ingénieurs professionnels, mais ils avaient tendance à être plus lents, plus encombrants et, dans de nombreux cas, plus difficiles à enfoncer que le concurrent de Tesla.
Stellantis a été le dernier domino à tomber avant que le connecteur de Tesla puisse déclarer la victoire en Amérique du Nord. Ford a annoncé qu’il ajouterait le nouveau connecteur à ses véhicules électriques en mai. Depuis, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, le groupe Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen et d’autres ont suivi. En fait, seule une poignée de startups électriques résistent encore.
Le résultat : d’ici 2025, beaucoup plus de véhicules pourront utiliser plusieurs des mêmes bornes pour se recharger.
Des enquêtes suggèrent que les propriétaires américains actuels de véhicules électriques, un groupe de premiers utilisateurs relativement tolérants, sont souvent frustrés par l’expérience de recharge publique. Les chargeurs avec des fiches cassées, des systèmes de paiement bancals et des logiciels incompatibles avec les voitures qu’ils tentent de recharger sont tous courants sur la voie publique.
Trouver la bonne borne de recharge publique est « un étrange obstacle mental pour les gens », déclare Joseph Yoon, analyste de la connaissance des consommateurs au sein de la société de recherche automobile Edmunds. « Avez-vous dû rechercher sur Google où se trouvait la station-service la plus proche ? »
Pour ces raisons, le désordre des acronymes et des normes semble ésotérique pour les véhicules électriques, mais pourrait être un facteur décisif dans la transition électrique. Aujourd’hui, enfin, les États-Unis sont parvenus à une certaine standardisation des tarifs, à l’instar de l’Europe et de la Chine. (Il n’est pas surprenant que ces pays soient plus avancés en matière d’adoption des véhicules électriques.) Ce changement pourrait aider à convaincre davantage de conducteurs potentiels de véhicules électriques que l’électrique est à la fois meilleur et pas si différent de ce à quoi ils sont habitués dans une voiture à essence.
Pour Tesla, la domination de sa norme de recharge (qu’elle a intelligemment rebaptisée en 2022) est une grande victoire. Il s’agit, symboliquement, d’une reconnaissance de la part des autres constructeurs automobiles que son réseau Supercharger est à la fois le plus étendu et le plus fiable aux États-Unis. C’est également une reconnaissance tacite que la conception plus compacte du NACS est supérieure.
