Test du Trek FX+ 2 : l’ensemble complet pour les déplacements en vélo électrique

Le FX+ 2 est équipé d’un moteur de moyeu arrière Hydrive de 250 watts, qui est la norme européenne. Cela peut sembler légèrement sous-alimenté pour les Américains qui cherchent à gravir d’énormes collines, mais le vélo est si léger et maniable qu’avoir un moteur plus petit n’a pas beaucoup d’importance. La taille de cadre moyenne pèse 40 livres, soit près de 30 livres de moins que mon propre Tern GSD S00.

Non seulement il est facile de gravir les collines, mais il est également facile de manœuvrer sur des porte-vélos bondés lorsque je sors, ou de le soulever sur notre porte-vélos suspendu dans mon garage. De plus, depuis deux semaines, c’est le premier vélo que mon père et moi avons pris pour faire des courses dans le quartier. La portée indiquée est de 35 milles, mais nous avons mis au moins 10 milles dessus maintenant, et la batterie semble en grande partie intacte. Les pneus de route rapides 45c n’ont pas fait de mal non plus.

Rien d’exagéré

Photographie : DYLAN REMIS/Trek

Il manque quelques fonctionnalités que nous avons l’habitude de voir sur les vélos électriques haut de gamme, comme une transmission par courroie en carbone nécessitant peu d’entretien ou un levier de vitesses à variation continue. Au lieu de cela, il a une chaîne de vélo régulière sur un système de changement de vitesse Shimano à neuf vitesses, avec un dérailleur que, oui, vous devrez peut-être ajuster de temps en temps.

Mais honnêtement, c’était plus que bien pour moi. Je n’ai pas eu à apprendre un nouveau système de changement de vitesse ou à comprendre comment calibrer l’engrenage avec les niveaux d’assistance. Je ne conduisais pas un vélo qui essayait de prédire le niveau d’assistance dont j’aurais besoin et quand – je pouvais simplement basculer plus ou moins pendant que je roulais. De cette façon, c’était beaucoup plus facile et plus naturel.

Il contient également de nombreux accessoires qui peuvent être tout aussi importants, d’autant plus que le temps ici dans l’Oregon est devenu froid, gris et humide au cours des dernières semaines. La lampe frontale de 120 lumens est incroyablement lumineuse. La cloche est incroyablement bruyante. Les ailes ont gardé mes jeans relativement secs et j’ai pu fixer des articles à l’élastique sur le porte-bagages arrière. Une béquille le maintient dans le garage pour un accès rapide, et les freins à disque hydrauliques fonctionnent même lorsque la pluie tombe.

Le prix peut sembler élevé par rapport aux vélos destinés directement aux consommateurs d’Aventon, Lectric ou Rad Power. Mais une fois que vous commencez à additionner le coût des composants, de la main-d’œuvre et des accessoires de qualité, leurs prix commencent à augmenter. Les entreprises de vente par correspondance sont en mesure d’offrir des prix beaucoup plus bas sur les modèles de base car leurs moteurs sont moins chers. Avec un moteur plus agréable, un vélo de vente par correspondance comme le Ride1Up Prodigy a un prix comparable à celui du FX + 2, et vous devez l’assembler et le vérifier vous-même.

Au fil des ans, j’ai vu des fabricants de vélos débattre puis lutter pour ajouter ou soustraire des fonctionnalités qui rendront les vélos électriques plus attrayants pour les personnes qui n’ont jamais fait de vélo auparavant. Passages extrêmement bas ! Systèmes de changement de vitesse bizarres ! Applications! Pneus énormes ! Peut-être que la meilleure façon d’amener les gens sur un vélo électrique est de la même manière que vous amenez les gens sur un vélo ordinaire, en le rendant amusant, léger et facile à conduire.