Je suis tombé dedans J’ai adoré le REI CTY e2.1 dès la minute où j’ai vu son cadre en lave brûlante sortir de la boîte dans mon garage. La couleur rouge racée et le cadre facile à enjamber m’ont crié : « Montez-moi maintenant ! » Il n’y avait aucune barrière à l’entrée, comme une application que je devais télécharger. Tout ce que j’avais à faire était d’allumer le vélo et de rouler. (Remarque : si vous n’êtes pas à l’aise pour assembler le vélo et que vous habitez à proximité d’un magasin REI, le magasin le construira et offrira également un an d’ajustements gratuits.)
C’est ce que j’ai fait. J’ai traversé la ville en vélo sur une route panoramique, en passant par des intersections très fréquentées, en descendant quelques rues résidentielles escarpées jusqu’à une piste cyclable qui menait à une plage rocheuse sur le rivage du lac Supérieur. La géométrie verticale du vélo, qui m’a fait moins voûter que les autres vélos électriques que j’ai testés, a fait ressortir le monde. J’ai remarqué l’odeur des lilas dans la brise et les teintes brillantes du vert après un printemps détrempé, des détails que je ne saisis pas toujours lorsque je suis accroupi sur le guidon.
À la plage, j’ai rencontré mon partenaire qui était gentil et qui m’a apporté un pique-nique. Nous avons mangé du fromage et des crackers et siroté du rosé jusqu’à ce que le soleil se couche sur les collines de la ville. J’ai volontairement attendu que les moustiques commencent à bourdonner pour pouvoir courir après le soleil et mon petit ami dans sa voiture jusqu’à notre maison. C’était peut-être en partie dû au verre de rosé ou à la beauté d’une soirée de début d’été, mais le trajet aller-retour de 35 kilomètres sur la CTY e2.1 a rendu ce vendredi soir particulièrement agréable.
À propos de la ville
Le CTY e2.1 est la version améliorée du CTY e1.1 d’entrée de gamme (1 299 $). Je pense qu’il vaut le coup, surtout si l’on considère qu’il coûte encore bien moins de 2 000 $ et qu’il est également souvent en promotion. La capacité de la batterie du CTY e2.1 est plus que suffisante. Ce jour-là, après une montée de 1,6 km et 300 mètres pour remonter la pente raide qui mène à ma maison, il me restait 39 % de batterie, après avoir alterné entre les quatre niveaux d’assistance au cours d’une balade de quatre heures dans la ville.
En tant que vélo urbain, le CTY e2.1 est une machine bien emballée pour son prix. Il s’agit d’un vélo électrique de classe 1 avec un moteur Shimano E5000 de 250 watts, accompagné d’une batterie lithium-ion de 36 volts et 418 watts-heure qui permet d’atteindre une vitesse de 32 km/h et une autonomie d’environ 96 km en mode Eco. La batterie s’étend sur toute la longueur du tube diagonal incliné et, selon ma balance, pèse à peu près le même poids qu’un sac de pommes de terre. Mais il est toujours assez facile de la retirer en tournant une clé pour la charger indépendamment du vélo.
Une fourche avant amortit les vibrations de la route et des freins à disque hydrauliques rendent le freinage plus précis. Les pneus Schwalbe Big Ben de 2 pouces de large ont une bande de roulement épaisse pour un vélo urbain, offrant une bonne traction. Les flancs renforcés du pneu sont également réfléchissants pour vous rendre plus visible la nuit.
Les équipements supplémentaires comprennent des poignées en gel confortables et une selle rembourrée en mousse, un cockpit avec guidon surélevé et un phare lumineux, ainsi qu’une béquille robuste pour le moment où vous aurez besoin de vous garer. Cependant, il n’y a pas de garde-boue, ce qui est choquant car il est devenu assez mou lors d’une sortie après une tempête. Néanmoins, le vélo est sans aucun doute amusant et se fraye un chemin dans toutes sortes de rues de la ville, des chemins pavés lisses aux routes bosselées et pleines de nids-de-poule. Ce n’est pas un vélo à emmener sur des routes de gravier ou des singletracks.
Abordable et adéquat
À ce prix, vous ne pouvez pas vous attendre à tout avoir. Certains domaines pourraient encore être améliorés. Tout d’abord, avec ses 25 kg (taille L), il n’est pas léger, ce qui ne vous gêne pas forcément lorsque vous vous déplacez dans une ville plate, mais cela rend la manœuvre dans le garage ou le transport dans les escaliers difficile à gérer.
De plus, le moteur de moyeu de 250 watts est assez standard sur de nombreux vélos électriques, mais celui-ci n’a que 60 newtons-mètres de couple contre au moins 80 sur d’autres moteurs de vélos électriques. Le manque de couple, qui est l’accélération qui permet à votre vélo d’avancer, en particulier dans les montées, fait du CTY e2.1 un grimpeur faible. Ce n’est donc peut-être pas la meilleure option dans une ville comme San Francisco (ou Duluth, où je vis).
Enfin, j’aime le fait que le vélo soit minimaliste dans son côté électrique, ce qui signifie qu’il ne nécessite pas d’application pour rouler. Mais l’écran a à peu près la taille d’un cadran de montre-bracelet. Et bien qu’il fournisse de nombreuses données de base, comme le kilométrage, les kilomètres par heure et le mode de puissance, les boutons-poussoirs sont si proches les uns des autres et l’écran est si difficile à lire qu’il est presque impossible de le voir pendant la conduite, un facteur qui est non seulement frustrant, mais peut également être dangereux. Néanmoins, si tout ce dont vous avez besoin est une poussée supplémentaire sur votre trajet de plusieurs kilomètres au travail, le CTY e2.1 est une bonne option, surtout en rouge.
