La dérive est un sport automobile extrêmement populaire qui ne ressemble à aucun autre, se concentrant sur le style et sur le côté plutôt que sur la poursuite du temps le plus rapide entre deux points. C’est un défi qui impose de grandes exigences à la voiture et au conducteur, et une attention particulière à la configuration pour vraiment réussir. Voici un guide pour rassembler votre première construction de dérive.
Se mettre de côté (et revenir à nouveau)
Les voitures de dérive sont des bêtes spécialisées et, comme toute discipline de sport automobile, les exigences du sport façonnent le véhicule en conséquence. Si vous cherchez à dériver, vous voudrez choisir une voiture de projet avec une disposition à traction arrière à moteur avant. Bien qu’il soit quelque peu possible de dériver avec d’autres configurations, le fait de donner un coup de pied à la queue et de tenir un toboggan à grande vitesse est mieux réalisé avec les caractéristiques de maniabilité d’un tel véhicule. Tout se résume à un transfert de poids et à une traction à volonté. Bien sûr, au fil des ans, certaines voitures sont devenues chères sur le marché de l’occasion en raison de leurs prouesses à la dérive, vous devrez peut-être faire preuve de créativité si votre premier choix n’est pas disponible à votre budget. Il est utile de parler aux dériveurs de votre piste locale pour avoir une idée des voitures de votre région qui sont le meilleur pari pour une construction de dérive. Une fois que vous avez une voiture, vous pouvez vous mettre à installer des mods!
Sièges, ceintures et volants
Si vous avez déjà été dans une voiture de tourisme et essayé de prendre les virages, vous serez familier avec l’inertie qui tente de vous jeter hors du siège. La dérive consiste à lancer la voiture sur le côté dans les virages, vous le ferez donc plusieurs fois à chaque tour. Votre siège d’auto moyen est conçu pour plus de confort que pour retenir les passagers lors de manœuvres latérales extrêmes, et c’est donc un mauvais choix pour la dérive. Vous vous surprendrez à glisser hors du siège ou à essayer désespérément de vous accrocher au volant au lieu de vous concentrer sur l’obtention des bonnes lignes dans un virage.
Au lieu de cela, vous voudrez installer des sièges correctement conçus pour une utilisation en course. Certains sièges d’usine de modèles sportifs améliorés peuvent avoir un meilleur renforcement qui vous aide à vous retenir, mais vous ne pouvez pas battre un seau de course approprié en matière de dérive. Vous voudrez l’associer à un harnais à quatre ou cinq points qui passe à travers les passants de ceinture du siège, ce qui vous aidera à vous verrouiller en place et vous permettra de garder le contrôle de la voiture lors de manœuvres extrêmes. Vous devrez peut-être également installer une barre de harnais pour fournir des points de montage durs appropriés.
De plus, vous pouvez trouver que votre volant d’origine n’est pas bien adapté à une utilisation en dérive. Les roues d’usine, en particulier les types modernes recouverts d’interrupteurs et de boutons et de gros rayons, peuvent être difficiles à utiliser lorsque la roue scie rapidement à gauche et à droite lors de transitions rapides. Des roues de dérive sont disponibles avec un plat profond, vous permettant de garder vos mains enroulées autour de la jante pendant qu’elle tourne, permettant un meilleur contrôle dans ces situations. Le montage d’une telle roue peut toutefois nécessiter un kit de bossage de direction et le retrait de l’airbag; soyez prudent et demandez l’aide d’un professionnel si vous n’êtes pas à l’aise de le faire vous-même. Les airbags peuvent exploser soudainement s’ils sont manipulés de manière incorrecte et doivent être traités comme les dispositifs explosifs dangereux qu’ils sont.
Suspension
Vous voudrez peut-être envisager de mettre à niveau votre suspension si vous envisagez sérieusement de découper le circuit de dérive. Construire une voiture qui facilite le déclenchement et le contrôle des dérives nécessite une attention particulière à la configuration de la suspension, en particulier des paramètres tels que le carrossage, la hauteur de caisse et les paramètres de rebond. Un ensemble de combinés filetés réglables est un bon début, ainsi que la recherche d’un atelier d’alignement qui adaptera la voiture à vos besoins. Votre Jiffy Lube moyen n’est pas l’endroit où aller; vous devrez trouver la boutique qui ne grimace pas lorsque vous remettez votre feuille de paramètres souhaités.
Obtenir la bonne configuration est trop compliqué à aborder ici, mais de bons guides existent. Vous devrez peut-être investir dans plus de mises à niveau afin d’obtenir la configuration souhaitée. Votre voiture peut bénéficier de bras de commande réglables pour obtenir plus de carrossage, ou de fusées de direction de rechange qui permettent un plus grand angle de braquage. Ce dernier est particulièrement important pour les dérives plus graves; pouvoir enrouler sur plus d’angle de braquage permet à la voiture de tenir plus d’angle de dérive sans tourner, et rend plus probable la récupération après une mauvaise situation. Quelques dollars dépensés en phalanges peuvent garder votre voiture hors du mur et vous faire économiser un paquet en réparations frontales. D’autres mods utiles incluent des barres stabilisatrices qui peuvent aider à réduire le roulis du corps et des renforts pour rigidifier différentes zones du châssis pour une manipulation plus prévisible. Jeter un jeu de bagues plus rigides dans tous vos bras de suspension peut également aider à resserrer les choses.
Différentiel
La dérive consiste à briser la traction des roues arrière de manière contrôlée, et l’un des principaux moyens d’y parvenir consiste simplement à déverser suffisamment de puissance pour briser les pneus. Malheureusement, un différentiel ouvert ne peut pas faire cela efficacement aux deux roues; lorsqu’une roue se détache, le différentiel ne fournira alors que cette roue, et l’autre, avec une quantité égale et infime de couple. La plupart des voitures sont livrées de série avec un différentiel ouvert, c’est donc l’une des premières améliorations pour de nombreuses versions de dérive.
Au lieu de cela, vous aurez besoin de quelque chose qui puisse réduire la puissance des deux roues. L’option la moins chère consiste simplement à souder le différentiel ouvert afin que les deux roues soient verrouillées pour tourner ensemble. Alternativement, une bobine peut être installée à l’arrière pour faire la même chose. Ces options présentent l’inconvénient d’empêcher les roues arrière de patiner à des vitesses différentes dans les virages, ce qui entraîne un gazouillis des pneus lors du stationnement ou dans des situations à basse vitesse. Ce n’est pas une excellente option pour une voiture qui roule dans la rue, mais c’est bien pour une construction à la dérive de la base.
Alternativement, un différentiel à glissement limité peut être installé qui permet le glissement dans certaines conditions, mais pas dans d’autres. Ceux-ci sont meilleurs pour la manipulation dans des conditions mixtes, en particulier pour les voitures qui ne sont pas uniquement destinées à une utilisation en dérive. Cependant, la possibilité de verrouiller et de déverrouiller les roues ensemble leur confère également certains avantages par rapport aux différentiels soudés en termes de contrôle d’une voiture à mi-dérive. Le meilleur type pour une utilisation sérieuse de la dérive est un type d’embrayage à 2 voies, qui bloque les roues en accélération et en décélération. Un 1,5-voie ne bloque que deux fois moins en décélération et peut être plus supportable pour une utilisation dans la rue. D’autres types de LSD, comme les modèles à détection de couple (Torsen) ne sont pas aussi adaptés à la dérive, et la plupart des LSD visqueux ont échoué il y a longtemps et sont maintenant des unités ouvertes sans valeur.
Frein à main
Un frein à main est un excellent moyen d’amorcer une dérive, et toutes les voitures de dérive sérieuses en ont. Les freins à main d’origine fonctionnent souvent par un petit tambour à l’intérieur du moyeu arrière ou en actionnant légèrement les plaquettes de frein à disque d’origine. Certains freins à main d’origine sont parfaits pour démarrer en dérive, d’autres sont trop faibles ou incohérents pour être d’une grande aide. Ils sont souvent actionnés par câble, et l’étirement et l’usure au fil du temps peuvent dégrader davantage les performances.
L’étalon-or pour la dérive est le frein à main hydraulique, qui remplace entièrement le levier de frein à main d’origine. À sa place se trouve un grand levier, souvent conçu pour s’asseoir haut à côté du volant, qui actionne son propre maître-cylindre hydraulique. Celui-ci peut être conçu soit pour actionner directement les étriers de frein arrière existants, soit à la place connecté à un deuxième ensemble d’étriers arrière uniquement pour l’utilisation du frein à main. Ces configurations permettent aux roues arrière d’être facilement verrouillées à la demande pour une initiation à la dérive répétable et précise tour après tour.
Pneus
Les pneus sont l’interface entre votre voiture et le tarmac, et ont donc peut-être le plus grand impact sur les performances de n’importe quelle partie de la voiture. Beaucoup de gens pensent que les voitures à la dérive doivent utiliser des pneus très glissants, en raison de leur objectif de briser la traction. Cependant, au plus haut niveau, les voitures de drift utilisent en fait des pneus incroyablement souples pour une adhérence maximale. Cela permet aux voitures de garder le contrôle à des vitesses incroyablement élevées et d’avoir plus de finesse lorsque la traction est rompue. Les pneus collants sont la clé de la vitesse et de la férocité de la dérive moderne, avec l’inconvénient qu’ils nécessitent d’énormes quantités de puissance pour rompre la traction en premier lieu. Cela a été le principal moteur de configurations de moteurs de plus en plus sauvages dans la scène de la dérive, avec des moteurs nitreux et turbos poussant les moteurs au-dessus de la barre des 1000 ch.
Cependant, si vous démarrez, c’est exactement ce que vous ne vouloir faire. Essayez plutôt de vous procurer quelques ensembles de pneus de rue bon marché et usés de la taille qui convient à votre voiture. Il faut du temps pour apprendre la dérive et vous épuiserez beaucoup de pneus en cours de route. Vous voudrez également pouvoir initier une dérive sans avoir besoin d’une puissance et d’une vitesse énormes pour le faire. Les pneus usés sont souvent disponibles à bas prix dans les magasins de pneus d’occasion qui, autrement, doivent payer pour les transporter. Leurs niveaux d’adhérence inférieurs faciliteront également l’apprentissage des bases de la dérive à des vitesses inférieures. Une fois que vous êtes plus confiant, vous pouvez commencer à explorer des niveaux d’adhérence plus élevés à mesure que votre construction s’améliore en cours de route. Cela dit, cela ne vaut que pour les pneus arrière – gardez le caoutchouc le plus adhérent possible à l’avant à tout moment! Sans adhérence à l’avant, vous n’aurez absolument aucune chance de garder votre voiture sous contrôle.
Conclusion
La dérive est une compétence difficile à apprendre, et qui nécessite généralement l’accès à un skidpad ou à une piste pour le faire en toute sécurité. Contrairement à d’autres sports automobiles, le type de voiture et la configuration nécessaires pour bien fonctionner sont également beaucoup plus spécifiques. Toute vieille voiture fera le tour d’une piste, mais la minifourgonnette à traction avant de votre père ne laissera tout simplement pas tomber d’énormes nuages de fumée des arrières à travers une longue balayeuse. Cependant, engagez-vous à acquérir les compétences et à construire votre voiture, et vous serez bien récompensé. Utilisez vos yeux et vos oreilles pour observer ce que les autres ont raison et tort, et vous ferez bien!
