Les voitures électriques sont ayant déjà une bonne compréhension du marché, engloutissant de plus en plus de ventes alors que les conducteurs commencent à se débarrasser des inquiétudes concernant l’autonomie et les temps de charge et à saisir l’attrait du couple silencieux et fluide et des coûts de fonctionnement négligeables. Mais malheureusement, la révolution n’a pas encore vraiment commencé sur deux roues. Les entreprises de motos bien connues continuent de jouer sans enthousiasme en marge des véhicules électriques, et bien que les startups aux promesses audacieuses soient nombreuses, vous ne verrez toujours pas beaucoup de leurs marchandises sur la route.
Les motos électriques qui sommes disponibles ont tendance à tomber dans l’un des deux camps suivants : soit ils sont extrêmement chers et consciemment high-tech, soit ils sont des produits blancs bon marché et gais avec toute l’attraction émotionnelle d’un sèche-linge.
Mais c’est là que Maeving intervient avec sa première offre, la RM1 : une option d’entrée de gamme sur le marché de la moto électrique, mais qui se veut désirable à part entière, quels que soient les performances, la praticité ou le prix. Maeving lui-même est basé au cœur de l’industrie automobile britannique à Coventry, comptant de nombreux anciens employés de Triumph parmi son personnel et assemblant les vélos là-bas plutôt que de sous-traiter à des usines en Asie.
Style hippie
Photographie: Maeving
Pour la première création d’une toute nouvelle entreprise, le RM1 est indéniablement impressionnant. Le style peut s’appuyer un peu sur les stéréotypes hipster, mais il est indéniablement bien proportionné et attrayant.
Ne sous-estimez pas le défi que pose même ce travail apparemment simple lors de la fabrication d’un vélo électrique : pendant plus d’un siècle, la conception des motos s’est concentrée sur le moteur, et sans cette béquille pour s’appuyer sur de nombreuses offres électriques, elles finissent par ressembler à des dalles en plastique comme ils essaient de dissimuler des batteries qui ne peuvent pas être à la hauteur de l’attrait esthétique d’un moteur.
Maeving n’a pas essayé de dissimuler le fait que le RM1 est électrique, mais en enveloppant sa batterie principale et son électronique dans des boîtiers en alliage brossé et en cachant les câbles dans une gaine tressée qui n’imite pas tout à fait un échappement mais fournit un impact visuel similaire, il est créé quelque chose qui est une véritable rareté : une belle moto électrique.
C’est aussi tactile : touchez ces pièces en alliage brossé et c’est une agréable surprise de trouver du métal véritable, pas seulement du plastique enduit. Tout est fini à un niveau impressionnant, des soudures soignées sur le cadre en acier à l’aluminium moleté des repose-pieds. Les batteries sont également en alliage et ont des bandes de bois incrustées dans les poignées et les côtés, de sorte qu’elles ne sont pas une horreur lors de la charge à la maison. Si Bang & Olufsen fabriquait des motos, elles pourraient ressembler un peu à ça.
Blocs d’alimentation amovibles
Photographie: Maeving
Alors, que se cache-t-il à l’intérieur de ces boîtiers en alliage ? La plus grande section avant porte la batterie d’entraînement principale, l’une des deux pouvant être installées. Il se trouve verticalement, tandis qu’une seconde batterie optionnelle peut se trouver horizontalement dans le « réservoir de carburant » au-dessus, doublant l’autonomie du vélo. Les deux boîtiers de batterie s’ouvrent électriquement via un bouton monté sur la barre (uniquement à l’arrêt, avec la béquille latérale vers le bas), et les batteries se soulèvent simplement. Pas de prises, de câbles ou de loquets, c’est aussi simple que cela.
